量子资讯：如何比较圆通与中通顶层设计？
图：网络
文：量子资讯
量子
资讯
今日分享：如何比较圆通与中通顶层设计。
2019.9.10
快递行业的企业顶层设计呈现三个现象，管理结构设计。资本战略设计。市场竞争设计。
从顶层设计的角度看每家快递公司都有同样的规划与共性，关键的问题是，企业中老板与管理层的决策导向是业务导向，还是产品导向。
以产品为代表的是韵达与圆通。
以业务为代表的是中通与申通。
目前，快递行业的表象，就是在旺季来临之际必须涨价控量来保证现有客户的快件时效，本质上就是时效流量过慢与时效产品的欠缺，至因的原点就是现有费用方式导致的时效产品研发缺乏利润转投资，阿里提意的全国核心经济圈快递大提速就证明了这一点。
1
圆通的三线作战。
引导文：按照圆通2018年1月7日发布新标志体系时的规划和界定，圆通未来将推行“三网并行”战略：A网专注于经济型快递业务，B网瞄准高品质快递市场，C网提供重货快运服务。
关于B网该产品的名字，目前市场上有很多种说法，例如计时达、圆通速配、圆硕特快等，但据笔者了解到的情况，圆通B网的这个新产品将会被重新定义，很可能叫“承诺达特快”，并将逐渐细分为即日、次晨、次日三类时效。这方面与顺丰现有时效产品较为相似。
2015年5月阿里联手云锋基金，投资圆通，持股约11%。
从圆通的产品布局上看，圆通在想用产品差异化规避价格战，从战略延伸的角度去看圆通，走国际化路线是其产品竞争核心。
关键的问题在于先导入业务先做区域产品网，还是先建全网好服务产品网络，再导入业务，差异化产品B网决策与普通快递价格战发生纠缠在同一时间，形成一个共性时间双产品同时面临价格战下行。
其中有一个很大的推手在于跨越与中通快运的掘起最终分流了核心市场的业务，可以说，圆通选对了产品，选错了时机。
评语：圆通实际上在价格战的波极性与向下性趋势上的叛断是缺少数据趋势分析的，实际上普通消费服务产品的价格战每年下降0.5~0.8元，仍然会把产业服务产品拖下水，也就是说，顺丰系的产业服务产品价格也会走低，并且，中通快运通过与快捷，安能，跨越，发动的价格战，最终稀释了产业服务产品的市场份额。
关键的问题是圆通缺乏业务导入匹配的成本政策，没有及时区分重资产的航线布局与轻资产的高密度直发车专线那一个更经济，更能匹配产品形成。
如果圆通航线接轨国际跨境电商，国内用高密度专线直发，仍然能在全国核心经济圈快递大提速中形成国内国外接轨优势。
2
中通的向心作战。
引导文：中通旗下分为“中通快递，中通快运，中通云仓，中通电商”四个业务产品。
中通快运创建于2016年8月，由中通集团控股投资组建，隶属中通集团旗下。公司采用“中心直营+加盟网点”的扁平化管理模式，运用现代化的作业设备、信息化管理以及全国统一高标准化的作业流程，全程全网上下一体，致力于创建一流运营服务体系的综合性物流供应商。
中通云仓公司成立于2016年，专业的运营团队、丰富的操作和管理经验，致力于电子商务领域的第三方“仓储、干线、配送”精细化服务、及O2O生态圈建设。
2019年8月29日，中国快递官方网站近日宣布，电子商务业务正式启动。
根据中通快递的定义，电子商务组件是指通过购物平台在线购物的消费者。商家收到订单后，商家选择中通快递携带物品，完成订单，包装，转运，交付和签收的过程。目前，中通快递电子商务的电子商务平台已经停靠，可以通过电子方式使用：淘宝，天猫等。
虽然说中通在快递行业市场占有率上占比超18%，但是，从目前中通快递向中通快递电子商务的发展方向上看，中通快递已经意识到原来积累的产品溢价优势正被价格战所消融，中通原有最大的优势在于政策引导运能形成产品优势正在电力减弱。
从中通的资本战略上看体量优势形成的利润空间已经被严重消耗，规划中的用户流量变现正成为下一个突破口。
评语：中通以政策补仓运能的运营方式来进行末端网点政策下达，至始至终让政策为运能服务，是中通最大的优势。
关键的问题是，虽然中通的体量优势已经形成，但是，能够以战略资本方式打价格已经不适合中通的网点，原因非常简单，硬性成本仍然会拖累网点公司自身的稳定性，剩下来的优势更应该是从商业化维度打击同行，创造降维竞争的条件。
3
质变引发的量变。
引导文：圆通于中通的本质区别在于，圆通是以服务产品为主导思维，中通是以业务产品为主导思维为主。结果是，圆通在战略规划中处于劣势，因为服务产品建设远没有业务产品来的快速而有效。
很多快递行业仍然没有注意到中通的微政策补仓的优势，申通与圆通末端网点始终以单边发货方式浪费成本，要么有满车进港，几百票空车出港，不仅仅浪费单边成本。而且网络时效与中通的运营成本概念与政策相结合的威力远远大于圆通的网点政策优势性。
往往是圆通申通1小时发一个车次，中通一个小时发二个车次，单车时效频次上已经比圆通申通快了30分钟，从发货频次去比较市场占有率，中通18%比圆通10.2%来看，中通量化业务产品战略不仅仅只是平摊降低了中转成本，还提高了时效。
评语:以服务产品为主导思维的圆通最因为顶层设计上与中通以业务产品为主的顶层设计上的最大差异仍然是前者在铺产品网络，后者在做业务体量。
最终，在2015年，圆通排名第一，申通第二，中通第三。但是，在2016年，中通排名第一，圆通第二。2018年，中通第一，韵达第二，圆通第三。
实际上圆通与阿里合作，民营快递行业以邮政快递费为参照的标准首次被打破，但是，价格战推手是百世在2015年7月份的均价制。
中通最终在2016年启动了业务产品分类，中通快递，中通云仓，中通快运。中通在2017年年底民营快递史上最大规模的政策到边到角政策直返偏远网点战略，再一次拉开与韵达的规模距离，定下了市场占有率26%的终极目标。
评语：圆通追求的质变并非没有依据，2019年8月15日，阿里巴巴对外发布了新一季度财报。数据显示，阿里巴巴第一财季营收1149.2亿元，同比增长42%；净利润309.49亿元，同比增长54%；其中，阿里的电商业务营收为995.4亿人民币，同比增长43.9%。这个数据非常明确地回答了电商的前景问题。
9月6日，网易与阿里巴巴共同宣布达成战略合作，阿里巴巴集团以20亿美元全资收购网易旗下跨境电商平台考拉。
电商未来会转入B2C和C2C模式，应该说还有巨大发展空间甚至是飞跃空间，这其中会有更多的机会等待人们去发现。而阿里收购考拉实际上也是向电商新模式转型，因为B2C和C2C模式可不受地域限制，可以面向全球销售，所以阿里收购考拉是整合考拉的国外优质资源，为电商的进一步转型服务，为阿里电商的全球通做铺垫。
圆通的战略顶层设计上仍然是正确的，只是阿里的全国核心经济圈快递大提速来的太晚，或者是圆通构建时效产品的网络支撑太庞大和粗放，甚至在网络落地接轨上远落后于韵达在“胡焕庸线”华东地区的“六频次派送”。
圆通要再次崛起，必须在产品上投入的资本与成本保持独立，产品之间成本与资本互不干忧，各自保持竞争与成长的独特性。
圆通要打好下一仗，要在“单边网点政策扶持运能补仓”，“多频次网络建设补位”，“航空网与地网接轨”还有很长的一段路要走。
4
势能造就多趋势。
引导文：2015年，阿里283亿元入股苏宁云商，其中95亿元用于苏宁物流即天天快递。随后，阿里巴巴联合旗下云锋基金投资圆通快递，当时持股约11%。2016年10月圆通快递借壳上市，截至2019年1月4日，阿里巴巴系合计持有圆通快递近17%的股份。虽然阿里在2018年四季度减持圆通逾50万股，但仍是其第二大股东。
2018年5月，阿里系向中通快递投资13.8亿美元，持股约10%。目前，阿里巴巴对中通快递持股约8.43%，为其第三大股东。
自从2019年12月28日期三年内赋予阿里巴巴购买上海德殷润实业发展有限公司51％的股权以及上海恭之润届时已经持有的16.1％的上市公司股份的权利。购股权的总价格为99.82亿元。这则协议一发出就意味着交易完成，阿里就成为了申通的第一大股东，阿里的造势运动正在推动电商与快递一整个行业进入趋势多态时代。
随着阿里入主申通，阿里系快递真正形成了快递行业归口性竞争的态势，以阿里一贯性的“入口改变思维”来看，菜鸟裹裹的付费入口模式从本质上是附和承运协议与交易合同的。
从阿里对快递行业入口模式的改变，说明阿里正在为跨境电商进行法律层面的布局。
阿里的思维布局仍然是五年后的未来思维，思维主体仍然建立在平台消费升级与网络市场转移之上。
评语：目前，拼多多要杀入快递，小米要走入物流行业，都只是表现，快递行业的竞争不再是市场上的价格竞争，而是随着各大快递公司与电商市场的势能整合打造自身的盈利趋势。
结语
圆通与中通的顶层设计的最大区别仍然是对市场趋势预判，市场容量需求植入在时机把控上的区别，中通的未来在流量变现的二次商业电商化上，因此，中通的多态业务产品已经开始逐渐限制跨界进入多时效产品的布局，因为价格战的低利润已经开始限制中通进行业务产品二次升级，体量优势与体量劣势同时交叉已经防碍了快速转型。
圆通则没有多业务体量的势能障碍，只要在合理的时机把控上以对等的资源与全国核心经济圈快递大提速相接轨，切实的导入业务植入服务产品，把产品与业务接轨同步，圆通仍然会成为寡头快递之一。