电动化、智能化、共享化将如何改变汽车行业格局？

在10月26日，由华夏幸福主办的2016产业中国年会“出行革命”的分论坛当中，一场互联网精英和汽车厂商的深度对话，汇聚了南京金龙副总裁张蒙阳、智车优行联合创始人王宇以及一度用车联合创始人、首席产品官林松等企业高层，针对汽车产业中的电动化、智能化和共享化三大前沿趋势畅谈见解，在正值世界汽车行业变革之时，为我们描绘了一场正在进行时的出行革命。

未来在电动化：新能源汽车谋求“弯道超车”

化石燃料作为不可再生能源终将会枯竭，寻找替代能源已是世界性的趋势。中国汽车工业传统内燃机技术将世界先进水平落后近百年，而新能源技术作为全世界的新课题，中国在这方面的起步早、技术储备足、电池材料资源丰富等综合优势，具备了“弯道超车”、实现技术突破的绝对实力。

南京金龙副总裁张蒙阳谈到：“新能源汽车的未来在电动化，但并不局限于纯电动。纯电动只是众多技术中的一种，混合动力、插电式等等都是其中之一，纯电动产品也要接受其它几种技术的挑战和竞争。新能源汽车的价格是第一要素，如何做到高质量还能在功能是超过汽油、柴油车，这即是竞争的要求，也是一大挑战。各种新能源技术，都必须找到自己生存的空间，近十年二十年依然会看到多种动力并存的局面，不会只有纯电动的新能源汽车。”

南京金龙副总裁张蒙阳

关于“弯道超车”，互联网公司造车的典型代表智车优行联合创始人王宇是阐述道：“以集成式创新完成弯道超车，创新本身不是一蹴而就的，要通过汽车行业的创业公司，集成式的整合资源，使过剩产能和资源成为创新基础，以行业转型作为目标。”

与会嘉宾认为，电动汽车为核心的新能源汽车对能源利用效率更高，有效缓解大城市空气污染、噪音污染问题；电动机相比汽油发动机更紧凑、可靠耐用、使用成本低，汽车电动化更适合承载高科技装备以实现以往很难实现的自动驾驶等功能。

汽车更懂你：汽车融入智能化是大势所趋

如今，人们已经被智能科技装备武装到牙齿，而汽车作为人们日常出行工具和生存空间的物理延伸，融入智能化是大势所趋，这也在本次论坛上成为共识。

智车优行王宇认为：“如同手机从非智能到智能，汽车也是会由工具实现到智能生活的一部分。万物互联使汽车诞生成为真正的可能，智能电动车，以颠覆创新作为核心竞争力，让汽车更安全更智能。云服务的算法、深度学习的能力，从被动安全到主动安全，使得汽车本身成为更可靠、更实用的平台，车更多是一个移动的智能终端，从车到车服务，到对人的生活的影响，使得汽车是为物联网和共享经济而生的产品。”

智车优行联合创始人王宇

南京金龙副总裁张蒙阳认为：“将来每辆车都有一定的感应环境和其它汽车的能力，还有很高的很强大的自动驾驶功能，背后是超级计算机，强大的计算能力才使得高级的功能和智能化将成为可能。这也是对传统汽车的一个挑战，传统汽车工业要在新的合作、新的供应商面前形成强大合作、寻求突破。”

智车优行王宇补充道：“一辆懂你的智能电动车，有两部分组成，一个是智能的中枢，就是车子大脑，另外一部分是强壮的体格，强壮的体格是由中国现有的成熟的汽车制造行业来提供，而新兴互联网公司则努力在大脑、智能中枢的建立。”

因此，各大传统汽车厂商加大了新能源汽车的投入，各类跨界新能源汽车企业不断涌现。今年6月，华夏幸福携手上海瑞珑汽车科技股份有限公司，在旗下溧水产业新城打造新能源汽车产业基地,将涵盖汽车工程中心、新能源汽车核心零部件和整车研发、智能汽车研发及制造。这是华夏幸福首次进军新能源汽车领域，通过携手行业创新企业，为产业的创新升级和区域经济的可持续发展注入全新动能。

汽车智能化过程中，与用户智能手机的互联以及与其他智能汽车的互联同等重要，实现更完善的人车交互以及车车交互，要求汽车更加懂人的需求、注重用户使用体验，而这些都是互联网公司的强项。汽车智能化从某种意义上来讲，会让人和车都更加安全、有效降低城市拥堵、出行体验更愉悦。

新移动终端：共享经济和大数据颠覆用车体验

智能汽车将高度互联网化。因为需要依托高速移动互联网接入，4G移动通信网络的普及为智能汽车的爆发奠定了技术基础，汽车也会成为最大最贵的消费级智能互联网终端。

智能化、互联网化之后，道路上飞驰的汽车将不再是孤独的个体，每一辆智能汽车都在实时成为大数据的产生者和消费者。数据需要共享才能产生更大的价值，汽车也不会例外。

飞驰镁物上海分公司总经理丁若倩

车联网大数据的创业公司飞驰镁物的丁若倩认为：“如果说电动化代表了技术上的革新、智能化重新定义了最终技术怎么样服务于消费者，那共享化就是直接与市场需求相关联。无论是产品定义还是实现汽车智能化，包括怎么样产生共享经济下的智能出行解决方案，也必须要围绕在中国特有的经济体系和环境下去考虑事情。汽车会成为一种智能硬件，在未来会扮演我们生活当中大数据分析的众多信息来源之一。”

共享经济高速发展催生了新的物权概念。智车优行王宇预言：“车子本身，可能更多的是一个移动的智能终端，汽车变为物联网和共享经济而生的产品。”

在这样一个历史契机下，汽车消费者将逐渐过渡为汽车用户。汽车的分时租赁，借助大量移动互联网APP用户的接入和精准的大数据后台分析，能够将有限的汽车资源高效利用。无论是自驾用户还是乘车用户，都能够通过互联网服务商提供的廉价出行服务，既可以租一辆按小时计费的电动车，也可以叫一辆带司机的专车来到达目的地，而无需面对拥有一辆汽车所负担的购买、维护、保险等费用。这既符合共享经济发展趋势，更符合新生代人群的消费观。

而主打电动汽车分时租赁的创业公司一度用车联合创始人、首席产品官林松指出： “互联网改变的是用户出行的效率，但现在车的本质供应链结构没改变，如果供应链的结构可以改变，未来租赁成本会降低很多。互联网提供的是平台，帮助我们提升用户用车效率，这是互联网给予这个时代最大的价值。”

总结：汽车作为最后一块没有深度触网的处女地，在当今时代大潮下，亟待整合互联网属性。从完全不联网的交通载体，变成移动互联网终端的这一步跨越，需要汽车行业经历思想涤荡，需要汽车厂商的全面开放，也需要互联网企业倾情投入。

华夏幸福2016产业年会的嘉宾们或从宏观产业大势进行深度研判，或从行业角度共话不断创新过程中的汽车产业发展，为中国的汽车产业如何构建成为中国新经济增长的动力给出了含金量十足的真知灼见。