能像利刃削尖你对SUV的操控感受！捷豹F-PACE试驾报告
首先，要明确一个观点越野车不等于SUV。但在一些电子科技的加持下，SUV在大部分时间已经和越野车名正言顺的混为一谈。比如多片式离合器结构的四驱，依靠ABS制动模拟差速锁等技术的出现，让SUV有比较靠谱的脱困能力。但本意上SUV应该是指：运动型多用途汽车。从最初定义看，运动是建立在多用途之上，毕竟能越野能装能拉的车太多了，大皮卡、MPV首先就分分钟碾压这些所谓的X座SUV。很遗憾，真正追求运动的操控派SUV已经变得稀少，一些坚持者都已妥趋于大同，大家都在谈运动但功力相差几成却不尽相同。
SUV的操控论已经属于少数派
从第一代X5也包括X1开始，宝马甚至用SAV称呼自己的SUV，无外乎就是强调自身对运动性能的专注。开过上代基于后驱的X1大家都对操控记忆犹新，让人大呼过瘾，的确底盘源自E90的3系开起来也是活生生的凌厉操控感受。可以说在SUV发展的初期，操控强+能装是一个比较鲜明的产品特性，但比较遗憾的是现在都朝着动力强+能装发展。现在的X1和以前的X1就是一个明显的例子，虽然操控相比同级不俗，但相比前任却妥协了很多。当然，这种消逝并不影响销量甚至是对的，毕竟操控论是少数派的产物。
那么操控到底该赋予那种品牌的SUV才是最合适的呢？德国的保时捷Macan算是开了一个好头，不但销量好甚至要选装才能提到车，卖相好在中国汽车市场就是这么任性。什么？想得到这样的SUV就要屈服于4S的强制选装包，显然对于血气方刚誓死捍卫自己消费权的买家是一件很没面子的事儿。好在捷豹为我们解了围，推出了一款名为F-PACE的车型，它着实更帅气、还有英伦的含蓄优雅，62.8万指导价就能得到捷豹这个同样以运动之名为荣的品牌。
纵置2.0T却选择了前驱
在我驾驶F-PACE的一周内，我也在反复思考操控到底是什么？而对于大部分SUV，操控感受的建立是比较直白简单的，比如动力强。放眼看去40-60万的SUV大部分都能搭载扭矩不少于350牛米的涡轮增压发动机，动力的短板已经完全消除。相比起底盘硬一点，我认为动力强更能让普通驾驶者感受到操控，或者说把动力搞强一点，比其它方面更容易实现。
操控是一个很综合的范畴，它包含了动力、转向、底盘、悬架等多个维度，把这些维度拆分或者组合都能带来想要的运动感。而F-PACE能给予我们的是多维度的综合性感受，你去把玩它身上任何一个细节，都经得起推敲。先谈动力F-PACE 2.0T发动机与8AT配合比较默契，就是踩下油门的瞬间动力要顿一下才会“喷”出来。通过拨片换挡能自主控制变速箱升降挡位，即使你突然降到2挡，变速箱TCU也会容忍你这么干，但你在很高的时速降到不合适的挡位，仪表盘会出现一个惊叹号，告诉你玩大了，变速箱对手动干预换挡的宽容度很高。我只是尝试了几下，就感觉拨片换挡很麻烦，从8降到3的过程按动拨片的瞬间还是会影响你专注弯道，所以我更喜欢挂着S挡让变速箱自己完成换挡，享受科技带来的慵懒。2.0T已经不错了，但相比那个3.0L机械增压气势磅礴的感觉还是少了点，不过2.0T没有四驱，更有趣的是它的底盘布局竟然选择了纵置前驱！要是后驱那该多美妙啊，这是我不太能理解的。
其它方面，在2.0T的梯队里面F-PACE算是与对手持平。如果非要挑剔的话，捷豹在动力选择上还不是那么自我依然和福特合作。不过，从下半年开始Ingenium系列发动机就要搭载在捷豹全系了，它是捷豹自主研发的全系2L排量的涡轮增压发动机。
来尝试这辆以操控为生的SUV
我很少有时间，或者乐意开SUV跑山路，因为我真心害怕掉到沟里，他们有限的操控感也不足以让我兴奋到去跑山路。F-PACE是捷豹的第一款SUV，也是第一款主打操控的SUV，甚至捷豹的设计师表示我们就是要把捷豹运动轿车的操控感搬到SUV上，这就是F-PACE诞生的灵感。拿到F-PACE的那天，我为了验证这样的说法，我还真仔细跑了一圈，这一圈可不是囫囵吞枣足足有200多公里远的山路，从白天跑到了晚上。
我当时开着F-PACE，用70km/h时速通过之前开轿车跑过的熟悉弯角，整车倾斜很小，减振器支撑力足但不生硬，阻尼行程短造就了迅速的响应拖住车身没有问题。我之前开过采用电磁减振器的车，相比那些我还是喜欢纯机械的感觉，通过活塞阀芯调节阻尼力。无奈还是我胆子不够大，以F-PACE的底盘功力，响着胎过这样的路完全在安全范围之内。F-PACE底盘滤振措施很到位富有质感不会有种生硬的磕碰感，对于舒适性还是有照顾的，如果你不理解生硬的磕碰感可以去体验下高尔夫R碾过碎石路面的感受。F-PACE悬架结构为前双叉臂后多连杆使用铝合金材质减轻簧下质量；它轻量化的钢铝融合车架对操控提升帮助也非常大。以前开着排量比较小的马自达3过弯感受不错，但动力太弱完全抵消操控带来的那点乐趣。驾驶F-PACE这种动力与操控默契协同，让你有种行云流行动如脱兔的感受。
甚至可以说，驾驶F-PACE让我有种剥洋葱的感受。把那些混混沌沌模糊不清的感觉层层剥离。我已经很少开有这样操控感的SUV了，还记得4年前我开过当时换N20发动机的宝马X1跑过一次，这是自打开车以来唯一跑过山路的第二辆SUV。这种感觉是畅快的，能让不同驾驶技术，感受的人在一辆车上有一个清晰明确的操控评价是不容易的。所以我认为开F-PACE像在剥洋葱，把那些模糊的操控感受重新发掘。F-PACE转向的指向性清晰，尤其是驾驶者对方向盘一个细微动作都会得到响应，转向比偏紧凑打一圈通过大部分弯道没有问题，阻尼力矩的大小不会让你有种开电动玩具的感觉。
外观很酷内饰采用模板化布局
细窄的大灯、外扩的轮眉、黑色网状格栅，这些细节都是F-PACE体现运动SUV的一面，我认为侧面与尾部是它最漂亮的部位，有种跑车的流畅形态。我们试驾的车型加装了R-Sport运动套件，雾灯旁边都是打通的开槽能导引气流为制动器散热。即使把225/55 R19规格的轮胎配给F-PACE，也还是显得轮胎太厚实不够美观，我认为怎么也要来个21寸轮胎才能折射这优美的侧面曲线。你从侧后看去，整个侧面包括车门都是不规则的造型，圆润的曲面是很多运动跑车喜欢的造型设计，用到SUV也更突显线条的流畅与柔美。
F-PACE 2.0T R-Sport车型采用全黑色内饰，在经常触摸的部分还是会看到大面积的白色缝线真皮，包括两侧靠近大腿的部位，能彰显一些豪华车的工艺感，除此之外内饰就是模板化的风格了，与XE和XF轿车如出一辙。我认为这种简约的冷峻风格也有好处，坐进车内很平淡看久了不会烦，比起花哨的内饰风格更容易被大部分消费者接受，这个很直立的方向盘是内饰让我感觉到有跑车元素的细节。F-PACE的内饰采用了皮革、金属以及塑料亮片但整体很素雅，不会让你有种珠光宝气的奢华感。就像一件时装也是分为简约款与奢华款，不过F-PACE的内饰设计师还是更喜欢前者。
试驾总结：
动力、转向、减振器阻尼、底盘隔音这几个方面，捷豹F-PACE都表现的很全面，山路驾驶完全不辱运动之名，首先在SUV当中它真的是操控乐趣丰富，甚至让我怀疑以前开过的一些SUV操控都是假的！也许你认为我说的有点太主观，其实不过是这些年SUV走操控路线的产品太少了，跑出来一辆捷豹F-PACE，不求大同从操控入手体现产品卖点到也合情合理，所以我才会这么的夸赞它。如果大家的SUV都这样就见惯不怪了，但都运动了势必会得罪一批舒适派的消费者，所以这就是捷豹F-PACE存在的理由。
2.0T的车型还有很大的终端优惠性价比足够高，如果你想要更极致的厚实声浪还是要买3.0L机械增压版本。2.0T对于大部分消费者来说已经足够了，比起奥迪Q50、宝马X3等车型，在车流中你已经属于能和保时捷Macan一样会被人多看几眼的类型。更何况相比莱比锡工厂的德国对手，捷豹F-PACE还保留着英伦设计的风格，他们一个严谨慎密，一个帅气神武，你到底选谁其实还真是一个值得思考的有趣问题。