赛道体验VV7 GT：不负GT之名，弹射起步独步江湖

在赛道上拿SUV来跑圈速，还能肆意体验直线加速弹射起步，龙叔在南京万驰国际赛车场11个弯道里，跟VV7 GT能够擦出怎样的火花呢？

感悟GT的精髓

说到GT类SUV车型，大多数人都第一时间想到了宝马X6/X4这类车顶严格按照轿跑车车顶弧线设计的产品，美学上的确没得说，但后排空间真是只有谁坐谁知道。

VV7 GT配合较低矮宽大的车身以及分体式下进气格栅，整车设计更加动感，尾部的Coupe溜背式造型设计的处理上，VV7 GT则是走了一个独创的路线，既要保持轿跑车的姿态，又将后排头部空间保持得跟VV7同样的水平，没有让超过2900mm轴距到来的大空间变得无所适从，在美学上和空间实用性上找到了很好地平衡。

然而龙叔更希望大家在看VV7 GT的时候，不要将目光过多集中在车辆的上半部分，而更应该多向下看，毕竟在龙叔看来，VV7 GT在底盘悬架层面下的功夫，更能体现出设计者对这款车的良苦用心——即便是消费者看不见的细节，WEY的工程设计者也是一丝不苟。

首先是VV7 GT升级了只有豪华品牌才搭载的全铝合金下摆臂悬架，俗话说簧下减重1公斤等于簧上减重10公斤，这铝合金下摆臂相比较冲压钢板下摆臂，虽然成本增高但换来了大大降低簧下质量，车轮的动态惯量更低了，随路面起伏跳动的抓地性就越好，舒适性和操控性也随之增强。同时，VV7 GT通过调整前后螺旋簧刚度、前后稳定杆尺寸、悬架衬套性能，提升了整车的振动舒适性、运动舒适性，将运动因子发挥到极致，不负GT之名；与VV7更偏重舒适驾乘体验形成鲜明差异，为消费者提供更多的用车需求场景选择。

市场上以GT的名义在卖的产品不止一款，但目前来看，也只有VV7 GT将GT的精髓理解到了更高的层次上。

弹射起步！

你可能在很多跑车或者超跑上听过“弹射起步”这样的高级功能，但家用车基本上与这类功能无缘，主要还是因为受制于变速器的设计扭矩承载强度。弹射起步一时爽，毁变速器却是实打实的。而这一次VV7 GT增加了弹射起步功能，主要是因为对变速器的品质的充分自信。

要知道在宝马E92 M3当年第一次采用DCT变速器，弹射起步是在电脑里记次数的，10次以后离合器就要更换了。而VV7 GT采用的自主研发的湿式双离合，技术上就没有这样的问题。VV7 GT的7DCT最大承载扭矩远高于发动机的最大扭矩，有足够多的承载余量来应对弹射起步过程中的巨大扭矩迸发以及激进换挡产生的巨大热量。因此，在不损失日常驾驶舒适性和耐久性的前提下，VV7 GT允许驾驶者使用弹射起步来感受整车的性能极限。

在GT时速赛中，试驾者深深感受到了VV7 GT配备的Launch Control弹射模式所带来的起步性能，在车辆起步瞬间发动机就开始以最大扭矩输出，实现最佳加速度，提升车辆加速性能，百公里加速仅为7.3秒，成绩直接提升2秒！针对VV7 GT调校的专属运动排气声浪，能够有效激发驾驶者的肾上腺素，与强大的动力、高强度高韧性的底盘相呼应，将VV7 GT的运动基因深入骨髓。

细节见真章

VV7 GT在灯光技术上造诣深厚，应用的自适应激光大灯是目前全球最先进的车灯技术之一，具备响应速度快、亮度衰减低、体积小、能耗低、寿命长等优点；当一线豪华品牌还在ADB划分10-14分区时，VV7 GT应用的ADB自适应远光灯已高达18个独立分区，可精确的躲避对向车辆及行人视觉点。同时，可实现独立智能控制单颗或多颗LED发光单元，照射距离达到210米，比普通的LED大灯远光照射距离还长40米。

VV7 GT为满足更多个性化用车场景需求，还可选配后排豪华航空座椅，重新定义第二排座椅乘坐体验，打造极致奢华乘坐感受；值得试驾者注意的是，VV7 GT标配了国内领先的安全防护技术——膝部气囊，大大降低了乘员在二次碰撞中，车内饰对乘员膝部的伤害。此外，VV7 GT还采用了无骨喷水雨刮，要知道此前只有奔驰的SL级采用过类似的高成本雨刮片。除了拥有节省、安全和静音的优势，集成无骨喷水雨刮还降低了行车使用风险，在雨刮运动时直接将玻璃水喷射在雨刮条，避免玻璃水遮挡驾驶员视线。

总结：作为WEY品牌的旗舰担当，2020款VV7与VV7 GT共同构建起VV7豪华大单品家族。在成都车展上，还将有两款代表了WEY品牌最先进插电混动技术的PHEV车型加入VV7家族，以更为细分的产品线布局，全面满足中国消费者多元化、个性化的用车需求，拓展出属于WEY品牌的“蓝海”。VV7家族将不断传递品牌独树一帜的“中式当代豪华”，更将以豪华SUV品牌之势持续引领前行。

汽车相对论（AutoRelativity）

由前电动邦主编兼内容总监、前车云副主编，媒体人王云龙主理。

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