为睡觉擅关自停装置，回顾91年浙赣线梁家渡站列车冒进信号事故
参考资料：中国铁道出版社，铁道部安全监察司编《铁路行车事故案例选编》P157页
大连机车车辆厂生产的东风4B型内燃机车
1991年11月23日凌晨3时07分，一列货物列车从温家圳站（位于江西省南昌市进贤县温圳镇的五等车站）开出，该列车执行的是1307次货物列车的运行任务，列车编组55辆，其中54辆货车和1辆守车，由配属于上海铁路局南昌铁路分局向塘机务段（今为南昌铁路局向塘机务段）的东风4B型内燃机车DF4-1192号车（大连机车车辆厂制造）担当牵引本务机车。2名机班乘务员在登上DF4-1192号机车时睡眼惺忪，很明显，他们在出车前没有进行很好的休息，按照规定机班乘务人员在出车之前必须至少进行6个小时的休息，但是这项规定在某些铁路局某些机务段并没有很好的进行执行。在机务段公寓内的待班司机往往因为兴奋而睡不着，不是打牌耍钱就是偷跑出去逛街会女友，部分成家的司机则会偷跑回家给家里干活。因此虽然各铁路局三令五申一定要保证机班出车前的休息时间，但是在相当长一段时间内这项规定在部分机务段实施困难。部分司机阳奉阴违，部分领导睁一只眼闭一只眼。
本厂长绘制的东风4B型内燃机车素体二视图
本厂长绘制的东风4-1192号内燃机车二视图
当1307次货物列车的2名机班司机打着哈欠登上DF4-1192号机车时，就预示着此次行车注定危险四伏。
1307次列车开出温家圳站后，按照运行图计划要在3时20分驶入前方的梁家渡站（位于江西省南昌市南昌县黄马乡的四等车站）临时停车以便交会（指两辆列车以相反方向，行驶于同一个单线闭塞区间内会车）2208次货物列车。3时10分，梁家渡站值班员通过无线列调通知1307次货物列车机班，发出“1307次，梁家渡站1道停车”的指令。机班也正常回复“1307次梁家渡站1道停车，司机明白”。
3时18分，1307次货物列车接近梁家渡站，车站值班员为1307次列车开通了1道进站信号机，3时19分，1307次货物列车以每小时40千米的时速进入梁家渡站1道，但却丝毫没有减速停车的意思，并开始接近显示红色的1道出站信号机。
S12型守车，我们的火车站
位于尾部守车的运转车长发现情况不对，立即用无线电呼叫机班“拉阀”，但机班对此没有回应；同时梁家渡站值班员发现控制台上的1道已经显示红灯，当即呼叫“1307次停车，快停车”，随后又呼叫正在由对向接近梁家渡站的2208次货物列车司机立即停车。站台上负责接站1307次列车的助理值班员一路狂奔到列尾守车处向运转车长显示停车信号，接到信号后的运转车站立即拉下了守车中的运转车长阀，1307次列车在拉阀后又往前行驶了90多米后停了下来，停车时1307次货物列车本务机车车头已经冒进显示红灯的出站信号机482米，挤坏了4号道岔驶入正线，与已经在紧急停车的2208次货物列车本务机车车头相距只剩下925米，这就意味着如果不是1307次货物列车的运转车长不及时地采取非常制动的话，只需要几秒钟，1307次列车将和2208次列车发生正面冲突。
控制台前值守的车站值班员
出岗接车的助理值班员
进行信号互对的助理值班员和运转车长
当1307次列车停下后，气急败坏的运转车长和助理值班员跑到DF4-1192号机车司机室门前，看到司机室内2名机班司机一脸梦中惊醒一般地懵懵懂懂还不清楚发生了什么事情，可想而知当时运转车长和助理值班员心中有多么窝火，差点小命就葬送在这俩瞌睡虫地身上。当2名司机清醒过来看清本机车和对面地2208次本务机车的距离时，也生生在11月的深秋吓出了一身冷汗，就差一点就没命了！
东风4B型内燃机车司机室
该起事故构成一起货物列车冒进信号机险性事故。
在事故调查过程中，调查人员发现DF4-1192号本务机车内的“三大件”（无线列调、机车信号、自动停车装置）中的机车信号和自动停车装置被人为关停，而由于当时2名司机因为过度疲劳而在司机室内打起了瞌睡，无法听到无线列调的呼叫，致使1307次列车在进入梁家渡站1道后面对泛红的出站信号机而没有办法减速停车。幸亏梁家渡站的值班员、助理值班员反应迅速、及时发现问题后做出正确处置指令，1307次列车运转车长和2208次列车的机班乘务组2名司机及时识别指令并执行彻底，才使得1307次货物列车和2208次货物列车避免了一场在梁家渡站发生正面冲突的重大事故。
调查组的结论是：11.23梁家渡站列车冒进信号机险性事故的直接原因是1307次货物列车DF4-1192号本务机车的机班乘务员违反规定关闭机车“三大件”，在出车值乘过程中打瞌睡、严重违纪，中断瞭望，以至于列车面对出站信号机的红灯时自停系统无法工作，最终冒进出站信号机，差点和2208次列车发生正面冲突。所以判定1307次货物列车DF4-1192号本务机车的机班乘务员对本次事故负直接责任。列为上海铁路局南昌铁路分局向塘机务段责任事故，影响安全成绩。
事故直接责任人的1307次货物列车本务机车司机被处以行政撤职处分，待岗1年后重新分配岗位（一般是发配到检修段当维修工）；1307次货物列车本务机车副司机被处以行政降职处分，发配到蒸汽机车机务段担任前进型蒸汽机车的司炉。向塘机务段车队指导司机被处以行政记大过处分；车队队长、支部书记被处以行政记过处分；向塘机务段段长、党委书记和分管副段长被处以行政警告处分。
蒸汽机车司炉
本着赏罚分明的原则，对于在本次事故中表现突出的人员也得到了应有的奖励：梁家渡站当班值班员、当班助理值班员、1307次货物列车的运转车长和2208次货物列车的机班成员因成功避免一次重大事故而获得记功嘉奖，给予各提升一级工资的奖励。
最后调查组要求上海铁路局必须严格执行机班司机的值乘休息制度和司机值乘管理制度，对在该休息时间不休息的机班司机一律不予批准登车值乘；对在值乘过程中擅自关闭机车内“三大件”的行为要采取零容忍的态度，发现一起，严肃查处一起。切实确保铁路行车的安全，将事故苗头消灭在萌芽状态。
供司机休息的公寓