马自达爆发熄火门，乙醇汽油是元凶？？
大家好，近期发现一些其他的公众号有违规盗窃大虎悠的文章，而且完全不署名的行为。但靠大虎悠一人无法有足够的时间去收集整理。如果您无意间发现了，请及时告知大虎悠，万分感谢！
底盘、发动机、变速箱——汽车的核心三要素！“玩技术的马自达”常年以来一直都给我带来非常不错的印象。无论是基于半承载结构的创驰蓝天底盘，还是锁定范围高达80%以上的改良型AT变速箱，一直都是“非常对我胃口的设计手法”。
而在发动机方面，自然吸气阿特金森循环的中等排量发动机的运用，导致马自达一直都比较反对采用小排量涡轮，以及三缸机的技术路线。能够坚持传统的思路，也一直被大虎悠我所称赞。如今这个岁月，能坚持正确技术路线的企业不多了。
可是之前马自达方向机故障导致的召回，却让大虎悠感到非常不痛快！一个自己喜爱的品牌怎么能犯下这样的错？虽然不痛快，但好在马自达召回后处理好了问题。可好景不长，近期马自达CX5车型却爆发出一系列的发动机熄火的严重故障案例。
近日，全国多地的长安马自达第二代CX-5车主均反映，其车辆在行驶中毫无征兆地出现熄火的情况，有的甚至因此造成交通事故。目前已有近百位遭遇燃油泵故障导致车辆熄火的车主在抱团维权，且人数还在不断增加。
随后厂家开展了召回，厂家给出的维修方案是更换油泵，而事实上遭遇熄火门事件的车型不仅仅只是CX5一款，去年阿特兹和CX4也有个案发生，最终厂家的维修方案一样是更换问题油泵后解决完成。但遗憾的是更换油泵后还有不少车辆再次遭遇熄火事故！
于是网上有部分专家开始了自己的推断。他们认为马自达现在主打的创驰蓝天发动机技术，主打超高压缩比，而遭遇熄火事故的车辆几乎全部来自我国乙醇汽油的试点地区！这就无巧不成书了！他们认为是乙醇汽油进水导致分层，导致汽油辛烷值降低，于是引发爆震，导致熄火。
具体推断的文章我就不贴出来了，感兴趣的读者自己百度一下，网上一大把！但大虎悠这里要谈谈自己的想法，大虎悠认为，这个说法不成立！因为我们知道，油泵在油箱里的位置都是油箱底部！也就是说任何时候都是从油箱底部吸油的。
乙醇汽油就算分层，密度更大的水分也会沉在油箱底部，油泵要吸的话，也会最先吸入水分！而不是上层辛烷值降低后的汽油！因此这是反驳“乙醇汽油导致爆震”说法的第一个原因。第二，就算发动机爆震，爆震传感器会读取数据然后留下故障代码，为何4S压根就没查到？？
其三，遭遇熄火门事件的车辆就有北京地区的，而北京地区目前并没有使用乙醇汽油。因此网上“乙醇汽油导致爆震”的说法压根就不成立！也完全从原理角度说不通！那么到底是不是仅仅只是油泵故障导致熄火呢？？
大虎悠认为事情并没有如此简单！在今年7月，马自达就已经在北美市场召回超过26万辆跨界车和轿车，被召回车辆存在软件问题，可能导致发动机熄火或者熄火后无法重新启动。也就是说，美国也遭遇了熄火门事件，但官方结论却是汽车软件导致了这一问题，什么软件呢？——燃油泵控制器（FPC）控制程序软件。
马自达曾在2014年召回过一批阿特兹轿车，召回原因依然是燃油泵控制器（FPC）控制程序出现问题。2018年，同样是阿特兹，共计129642辆车因为行驶过程中可能发生燃油泵碳刷与换向器异常磨损导致行驶中泵油中断、发动机熄火而需要召回。大虎悠因此认为，导致熄火事故的原因依然与油泵的硬件软件有关！
如今已经是9012年了！网络如此发达普及的今天，任何车企出现任何严重缺陷都会被几乎所有消费者知道！东瀛宝马啊东瀛宝马！亏的大虎悠如此喜爱你！如此信任你！眼下出了这么大事，大虎悠再喜爱也没用了，毕竟纸包不住火！
汽车对于普通家庭来说就是一个工具，故障少，可靠性好，皮实稳定省心才是家用车设计和生产需要做到的第一件事情！马自达如今的市场份额一直在下滑，难道还不够引起官方的重视么？行驶中毫无征兆的熄火更严重威胁到车主的生命安全！这更是无法容忍的！
面对下滑不停的销量，马自达如果不能妥善处理好“熄火门”，那么可以说它在中国地区的未来，也就没什么未来了！最后大虎悠作为一个技术控，也很想和大家一起从技术角度分析，您认为导致熄火的原因是什么？不妨谈谈诸位的看法和观点！
途虎车主俱乐部