电动汽车换电模式,要成为一种成熟的商业模式,还有很长的路要走
动力电池租赁是指电动汽车与动力电池销售分开,部分厂商出售电动汽车裸车,部分厂商经营动力电池租赁业务。中央财政对动力电池租赁企业给予补助,动力电池租赁企业按扣除补助后的价格向私人用户出租新能源汽车动力电池,并提供动力电池维护、保养、更换等服务。动力电池只租不售,汽车在换电站直接更换动力电池实现充电,并结清前一组动力电池实际电量使用费用。
1)主要特征。用户从动力电池租赁公司租用动力电池,更换站为用户提供更换动力电池和动力电池维护等服务,动力电池在充电中心集中充电。由于动力电池组重量较大,更换动力电池的专业化要求较强,需配备专业人员借助专业机械来快速完成动力电池的更换、充电和维护。
2)优点。对动力电池更换门店要求很低,只需要2~3个停车位,占地面积小,易于在城市大面积布点。动力电池更换站的主要设备是动力电池拆卸及安装设备,电气设备少,建设难度小,一次性投资也比充电桩要少;更换动力电池速度快,更换动力电池的时间一般为5~10min,未来随着技术的进步,更换动力电池所需的时间将少于快充时间。
从商业运营的角度看,更换动力电池模式属于能源新物流模式。更换动力电池模式有利于动力电池生产企业的规模化、标准化生产,有利于能源供给企业的规模化采购与集约化管理,将显著降低总运营成本。能源供给企业作为一个相对独立的中间运营商,有利于政府施行更具有针对性的扶持和优惠政策,如电价政策、购买动力电池补贴政策等,易于建立清晰的财务盈利模式,比单纯提供充电服务可获得更高的投资回报,具有更广阔的发展空间。除此以外,这种模式对电网安全、经济运行也十分有利,集中充电便于统一调度、管理和监控,能够最大程度地发挥削峰填谷作用,提高电力系统负荷率,最大限度减少谐波污染等对电网的不利影响,有利于电网的安全稳定运行和电力资源的优化利用。
3)缺点。换电站(动力电池租赁)模式要求国家建立统一的动力电池标准,电动汽车安装的动力动力电池必须可拆卸、可更换,对汽车工业标准化体系要求非常高。我国目前电动汽车标准体系还很不健全,各汽车生产厂家和动力电池生产厂家基本上各自为战,动力电池规格差别很大;更换动力电池模式涉及动力电池租赁、充电、配送、计量、更换等多个环节,由多家企业分工完成,工作复杂。
动力电池更换站模式在理论上是一种较为理想的商业模式,国内有个别城市已开展了试点运营,但在短期内大规模推广这种模式存在一些困难,主要体现在以下三方面:
1)管理方面,我国处于电动汽车产业发展初期,动力电池技术尚未成熟,各种动力电池的性能、质量差距很大,统一动力电池标准难度非常大,这不仅是动力电池标准化的问题,还涉及到电动汽车的标准化,是一个庞大的系统工程,涉及汽车厂、动力电池制造商、更换站经营者等各方面的利益。
2)技术方面,为了保证动力电池可更换,所有动力电池须具有良好的一致性。不仅要统一动力电池接口标准,还要统一动力电池的尺寸、规格、容量、性能等,在目前国内动力电池生产厂家各自为战的情形下,统一所有动力电池厂家生产动力电池的一致性问题,在短期内很难实现。
3)动力电池流通方面,动力电池更换过程中会存在动力电池新旧程度、残留能量的差异,将带来动力电池更换时如何计量、计费的难题。
总之,动力电池更换站模式要成为一种成熟的商业模式,还有很长的路要走。只有在我国电动汽车工业发展到较为成熟的阶段,才可能成为充电产业主流的商业模式。