Lab测试:如果不算电磁测试,广汽埃安AION Y缺点惊喜3比4

作为GE3的继任车型,广汽埃安AION Y是目前市面上NEDC工况续航力突破600km的最便宜的电动车——只要14.86万元就能入手。在国内,广汽埃安AION Y及其孪生车型广汽蔚来Hycan Z03,被定义为紧凑级SUV;但是在国外,这款车则被定义为“紧凑MPV(Compact MPV)”。
我们本次试驾的车型不是600km续航版本,而是工信部续航力500km的广汽埃安AION Y 2021款70悦享科技版,官方指导价13.56万。为了叙述方便,以下将这款车简称为“AION Y”。照例强调一下,由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同,所以加速、刹车、操控、真实续航力以及静音性测试等数据仅供参考,不可作为客观对比依据。

钣金工艺需闭门思过

我们在AION Y上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组,分别是前机盖靠近A柱下端左右缝隙、前机盖前端靠近大灯的左右缝隙,尾门上端靠近挡风玻璃的左右缝隙,以及尾门下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。
4对测量点全部出现误差,最大的误差店出现在尾门。按照我们的标准,钣金工艺100分为完美,95分为优秀,80-90分为合格,80分以下的需要回家闭门思过。众所周知,缝隙越长,钣金拼装精度越难控制,而AION Y得益于GEP纯电平台的空间效率,前机盖其实不算大,缝隙很短。从这个意义上说,AION Y的钣金工艺能拿75分其实还算占了一点设计的便宜。

车漆工艺没得说

由于前机盖是全车最大的一个钣金面,所以我们特地选择前机盖上的6个点进行车漆厚度测量。基本上这一组数据就能反映AION Y的车漆整体工艺水准。
喷涂精度平方差≤50%可以称为完美,≤150%则可以算优秀,≤400%算合格,超过400%的要被打屁股。AION Y车漆喷涂精度平方差达到了20.41%,绝对的完美典范——在本年度“Lab测试”测试过的车型中,AION Y的车漆工艺暂列第4位。其实之前的GE3的车漆工艺就已经给我们留下过深刻印象。
说实话,虽说广汽师从丰田本田,但若论车漆工艺,广汽绝对是世界顶级水平,连丰田本田都被吊打。

操控有点出乎意料了

这款AION Y整备质量1655kg,其动力来自135kW/225Nm的前置单电机以及61.3kWh的三元锂电池。测试当天气温是32℃。动态测试结束之后这款车还有60%电量。
在5次0-100km/h加速测试中,AION Y跑出了8.59秒的最快成绩,平均成绩8.82秒。从黑色车身姿态曲线来看,AION Y的悬架收敛做得不是很好,说人话就是底盘容易产生弹跳。
此外,按照我们的评级标准,电动车、插电混动车以及混动车型的动力衰减平方差≤2%为完美,≤5%为优秀,≤12%为合格。计算下来AION Y的动力衰减平方差为8.28%,并不算优秀。不过对照整车价格来看,我认为是可以接受的。
5次100-0km/h刹车,AION Y的平均成绩为42.05米,最好成绩39.62米出现在第1次,刹车热衰减平方差59.37%——按照我们的分级,刹车热衰减平方差≤25%算完美,≤50%算优秀,≤75%叫合格。很可惜,AION Y的刹车离优秀就差那么几个百分比。
我们针对2020年测试过的所有车型,统计了各个细分市场的刹车表现平均数据,AION Y的表现在各细分市场的平均值之下。
很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。目前国际汽联采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”,作为车辆操控性的唯一衡量标准。现在的F1赛车,其过弯操控极限能达到6倍重力加速度即6G的水准,而普通买菜车其操控极限也就在1G上下。
决定一款车操控性的因素有很多,例如钟摆状态下的可操控性、后轮高速循迹等等,横向G值仅仅是其中之一,但是G值是目前可以采集到的和操控性直接相关,且受驾驶者素质影响最小的客观数据——我们可以将横向G值数据视为应试教育下的高考分数,虽然不能完全体现出一款车的综合操控素质,但好歹可以通过一个标准分数来见高下,这也是为什么国际汽联习惯于用Skid Pad横向G值而不是麋鹿测试来体现车辆操控性的原因。
在这项测试中,AION Y跑出了1.172G的过弯操控极限——尽管这个数据是靠车身电子稳定系统推上去的,但依旧让人有些吃惊,原本我们认为凭借其底盘表现,能跑到1.05G就算过得去。对照去年相关细分市场的平均操控数据,感觉AION Y的表现有些开挂。
一辆车的操控好坏,是由底盘+轮胎综合决定的。查了一下,这辆试驾车配备的轮胎颇为小众——215/50R18的森麒麟Qirin 990,这款轮胎被定义为高性能运动胎,产自山东青岛,电商价每条709元。这个价格对于一个小众的本土品牌来说算是比较高了,毕竟同尺寸的邓禄普Sp Sport Maxx 050,电商价也就716元每条。
数据不会骗人。如此看来,这套森麒麟Qirin 990轮胎的性价比可谓是相当高了。AION Y能跑出这样的操控极限,主要功劳恐怕大概率要算在这套轮胎上。

电磁辐射测试

将仪器分别放在座椅坐垫上,我们先后测试了AION Y车上4个座位在全功率输出加速状态下的电磁辐射强度。
AION Y左后座的磁场辐射最高,但这个数据依旧远远小于国家和世卫组织标准——至于开电动车“掉腿毛”的传言,绝不是电磁辐射的锅。
这项测试完全就是顺应很多消费者要求而设立的。迄今为止,我们没有检测到一款车的电磁辐射能超过国家以及世卫组织标准。实话实说,我们认为这是“Lab测试”中最没有用,最无聊,纯粹是满足消费者好奇心的单项测试。

真实续航测试

AION Y搭载的是一套61.3kWh的三元锂电池,工信部续航力500km。全程开启空调的前提下,我们实际行驶了21.7km,而剩余里程减少了23km。
也就是说,在开空调的前提下,AION Y的实际续航里程相当于工信部续航里程的94.35%,即500km的工信部续航可以跑471.74km——在此之前,埃安家族电动车给我留下的最深刻印象就是续航力虚标,如今这么足斤足两,让人实在有点不习惯。
强调一下,这里的续航测试并不是标准测试,所以只能算是充话费送的,仅做参考。

静音表现令人意外!

在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下,我们选择中国一级公路铺装标准的干燥平直路面,采用定速巡航控制车速的方式测试了AION Y在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。
在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下,AION Y车内最低噪音分别为42.0dBA、46.6dBA以及52.9dBA,三个速段的最低行驶噪音均值达到了47.17dBA。对照去年相关细分市场的行驶静音平均数据,AION Y的整体静音表现还算不错。
这组成绩远比我们想象的要好——毕竟一开始我们对其原厂轮胎的胎噪没有信心。毕竟这个价位的轮胎,如果运动性好了,那么静音性变差就会是大概率事件。
有很多读者问我们为什么不测120km/h的车内静音性。原因很简单,就是条件不允许。我们的测试标准是,在平直干燥的一级公路铺装路面上,驾驶车辆保持相应匀速30秒,以测到的最低噪音值作为成绩,测试过程中公路不能有上下坡,而且还要保证车身周围30米内无车。所以,80km/h已经是我们的测试上限了。
所以,还请某些键盘侠口下积德,你看文章也就是几分钟的事,但是我们的测试至少要耗掉一天的时间,最惨的就是夏天,因为加速和静音测试过程中车内不允许开空调,还必须关窗。请你们相信一点,但凡有条件,我们是坚决不会放过的——不信请见下图。

谢谢那么好看的你读完了全文,再给辛苦写作的小编点个“在看”吧!

END

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