热闹：两名企 两国航天局同日官宣月球车项目

洛马和通用汽车发布了拟为NASA研制的月球车概念图，但称设计工作仍处于很初步的阶段

【《航天新闻》5月27日报道】日本和加拿大航天局5月26日宣布要在未来几年把小型漫游车送往月球。与此同时，洛克希德·马丁公司宣布同通用汽车公司结成伙伴关系，要针对NASA的“阿蒂米斯”计划合搞一款漫游车。

日本宇宙航空研究开发机构（JAXA）称，它正在同几家日企合作，要在ispace公司明年的一项月球着陆器任务下送一辆微型漫游车上月球。只有棒球大小的该漫游车着陆后将分成两半，把两个半球体作为轮子。它将在月面上运动，以采集自动驾驶技术数据，希望能对后续漫游车研制工作有所帮助，包括JAXA正在同丰田联合设计的一款大型增压式漫游车。

那辆小漫游车是ispace明年那次编号为“任务”1的月球着陆器任务要携带的几件有效载荷中的一件。根据4月份宣布的一项交易，称为“伯东”R的着陆器上还会携带名为“拉希德”的另一辆漫游车。该车正在由阿拉酋穆罕默德·本·拉希德航天中心研制。

ispace总部设在东京。公司首席执行官袴田武史在一场电话记者会上说，与JAXA达成的这项交易意味着“任务”1着陆器上的有效载荷空间已满。着陆器本身正在阿里安集团位于德国的一座设施进行组装和测试。着陆器将在明年由太空探索公司“猎鹰”9火箭发射。袴田说，“我们对能赶上这一进度安排很有信心”。

日企ispace的“伯东”R着陆器将在明年登陆月球，执行编号为“任务”1的首飞任务

顾名思义，“任务”1将是ispace拟开展的一系列落月任务中的首次。袴田说，“商业月球运输业务已经启动”；“我对我们正在为多家客户提供支持感到骄傲”。“任务”1的“多家客户”还包括三家加拿大公司。它们将利用加拿大航天局同日宣布的经费支持，借这项任务来搭载仪器或采集数据。

任务控制航天服务公司将在着陆器上搭载一台计算机，以测试将用来支持“拉希德”漫游车运行的人工智能算法。Canadensys宇航公司正在提供能拍摄360度图像的一台相机。NGC宇航有限公司将测试一个导航系统，能从轨道上拍摄月球图像，并同地图做比较，以精确地掌握所在位置。虽然三家的有效载荷均得到了加航天局的经费支持，但其在“任务”1着陆器上的载荷空间却都是独自安排的。袴田称，他相信这些公司全都选了ispace是出于技术和商业模式上的考虑。

加航天局在当天一场通报会上着重谈到了那三件有效载荷。那场通报会主要是讨论该局的探月规划。这些规划包括为NASA的月球“门户”提供“加拿大臂”3机械臂，而由此得到的回报是加方将可派宇航员参加“阿蒂米斯”2绕月任务和后续一次飞往“门户”的任务。

该局还正在推进其去年说过的在未来一项无人月球着陆器任务下发送一辆小型漫游车的规划。那辆漫游车将携带加方和美方各一台仪器，被设计成能工作至少一个月昼，而如果能扛过14天的月夜，将会再工作一个月昼。

加航天局局长坎贝尔称，该局将很快发布该漫游车项目的招标文件，会先选出两家公司来开展初步设计和研制工作，然后从中选定一家来建造漫游车。该局在通报会上并未说到漫游车的发射安排，但有官员此前表示，该漫游车将在未来5年内通过NASA的“商业月球有效载荷服务”（CLPS）计划由一个商业着陆器送到月球。

在加拿大和日本制定小型无人漫游车造发规划的同时，洛马于同日宣布要同通用汽车联合设计一款有人驾驶漫游车，拟供执行“阿蒂米斯”任务的宇航员使用。通用汽车是全球最大的造车企业之一。洛马官员称，他们决定同通用汽车联手是要利用其正在研发的地面车辆技术，以让漫游车具备比半个世纪前的最后三次阿波罗任务所用漫游车更强的能力。

洛马商业与民用航天副总裁兼总经理卡拉汉在介绍这项伙伴关系的一场线上活动中说，“要想在月球上建立持久的存在，我们就需要机动能力”；“通用汽车正在投入数十亿美元来发展电池技术和自动驾驶。我们对这一伙伴关系感到十分激动，因为这将把那些技术同我们建造深空无人和载人航天器的专长结合起来”。

通用汽车官员称，他们对把公司正在研发的常规汽车技术用于新的用场很感兴趣。通用汽车防务公司增长与战略副总裁赖德说：“对于通用汽车人来说，若你是一位汽车工程师，而现在有机会搞月球车方面的工作，那绝对称得上是梦想成真。”通用汽车防务公司是通用汽车专门从事政府项目的子公司。

双方展示了一款能乘坐两名宇航员的漫游车的效果图，但并未透露车辆设计的太多技术细节，也没有说迄今已在该项目上投了多少钱。赖德说：“我们仍处于很初级的塑造阶段。”欠缺细节的一个原因是两家公司正在等待NASA发布月球车研制招标文件。赖德说，招标文件预计会在下半年发布，两家将利用文件中给出的技术要求来细化设计方案，并争取经费。洛马主管探月工作的副总裁沙伊尔曼说，除满足NASA的技术要求外，公司还在研究用该漫游车来满足“月球经济其它领域”的需求。