专业休旅，越大越好?适合的才是最好的——2.98万起21款RX3S摩智测评
RX3S在市场上路面已经有很长的时间了，随着厂家不断的升级，21款的RX3S再次重大升级，智尊版的RX3S，多了更富有野性的真空辐条轮以及7寸的TFT彩屏、胎压监测，驾驶体验上是否更精湛呢，我们拭目以待。
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这次我们拿到的这台RX3S智尊版，在配置上已经是国产拉力车的顶尖了，前19后17的辐条轮，7英寸的TFT彩屏集成了胎压水温油耗电压，这个TFT彩屏的显示功能是国内一流水准，功能非常丰富。同时原厂配备的上下护杠，帅气之余保护效果也是良好，测评过程中通过一个大量浮土的深坑时不小心摔倒了，但没有造成外观件的损伤，这点值得点赞。升级过后的背光按键，在光亮度不够的摩旅路途中提供不错的驾驶安全，同时新款的铝合金三箱在长途穿越中也能提供不错的载物能力，配合高达20L的油箱，摩旅中的续航完全不用担心了。
RX3S智尊版自带第三代智能OBD，具有移动定位功能，误差小于10米；轨迹追踪、安全警报、手机APP掌控车况等功能。
动力体验
外观以及配置上足够惊艳的RX3S，动力方面搭载了全新的TC400双缸发动机，实际排气量401cc，相较之前TC380的发动机，42.8匹的最大马力,动力上提升了有16%,实际测评体验也的确感觉到动力的实质性提升。在铺装路面的加速中，做出了零百加速成绩为6.5s，与国产500cc拉力车的加速成绩非常接近了。在封闭的安全道路上进行加速，起步换挡顺畅，没什么感觉时速就已经114km/h了，此时车辆在6挡6500rpm左右，继续给油还是有不错的加速度，这个加速应对摩旅路途中的超车时完全足够的，动力表现良好。
看到这台车的参数时，最大扭矩和最大功率分别在8000rpm和9500rpm时爆发，料想的一台偏向中高转调教的旅行车，在铺装路面的通勤使用应有一定的不适，但在实际驾驶上，拥堵的车流走走停停，动力输出很迅速，没有低转无力的状况出现，双油门拉线所带来的油门响应很不错，灵敏度良好。
震动抑制
骑行中5000rpm出头时，手把位的震动较强，同时后视镜有一定的模糊感。车头部位提供挡风作用的大护耳，在5000rpm后风吹得有异响，在我们将固定位的内六角螺丝紧固后，依旧有这个问题，建议加一个止震的垫圈上去。接近6000转后，震动明显减小，回复到正常水平，也就是说90到100km/h左右巡航是RX3S的舒适区间。
休旅操控
弯道的骑乘中，通过掉头弯时，RX3S小撑脚的倾倒角度不够，车身向左倾斜过弯，角度低时撑脚与地面摩擦得声音，提醒骑手，这毕竟是台旅行车，别当成街车去劈弯，但在掉头弯过程中，车身的倾倒速度蛮不错，轮胎的抓地也表现良好，给人过弯的信心足够。在通过右中速弯时，入弯前减速，此时3档约5000rpm，以约45km/h速度进弯，车身以及驾驶者很自然的向弯心倾斜，通过弯心车身的回正加速，这个过程中滕森龟背轮胎的抓地表现足够，在弯中的路线方向感良好，摩旅途中的弯道来说足以应对。
骑行姿态来看，我们拿到的这台低座版RX3S，坐高为790mm，低座版的坐垫是用掏空的方式进行降低坐高，这样带来的效果是，我的整个屁股是陷在坐垫上的，腿部空间没有足够的舒展，身高176以上的建议高座版。
非铺装路体验
智尊版的RX3S采用前后辐条的轮毂，配合前19后17的轮圈，厂家定位于专业的休旅车，配合可关闭的ABS，滕森的龟背胎，非铺装路面撒欢更有信心。来到荒草地，同行的凯越500已经出现后轮打滑，RX3S腾森菠萝轮胎的表现要比凯越500的正新菠萝胎要好得多，轻松通过，这点着实不错。
通过连续的沟壑时，车速在2挡47km/h左右，车身有一些颠簸，减震回弹不够迅速，车手站立骑行时加大了对车辆的操控，由于车把略短，在剧烈颠簸路上控车比较吃力。
制动
RX3S在公路骑行上属于中规中矩的表现，偏向非铺装路面的轮胎，在弯道以及制动过程中表现却足够良好。在制动测试中测得50km/h至0的最好制动距离为11.6m，30km/h至0的最好制动距离为3.8m，制动过程中ABS的介入良好，车辆保持直线的循迹，车身稳定。
优点：
1、 配置超高，7寸TFT表胎压监测真空辐条轮高配刹车，3.28万性价比很高。
2、 动力强劲，400cc国产动力顶级水准，非常接近国产500cc动力。
3、 操控及制动与同级街车相当，轮胎在非铺装路面和公路上的抓地都很不错。
4、 原厂铝合金三箱，上下护杠，省去改装，护杠保护很得力。
缺点：
1、5000rpm时有一定共振。
2、剧烈颠簸路面虑振效果欠佳。
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