蔚来给造车新势力的启示，上市宜早不宜迟

从提交上市申请到9月12日正式上市，一个月的时间，蔚来汽车实现了“火速上市”。

顶着“中国特斯拉”名头，成功上市的蔚来，给了造车新势力什么启示呢？

蔚来的上市极大地提升了整个行业的信心。上市当晚，多名蔚来员工发文表示，今后就是在上市公司工作了。

郭德纲说，同行之间是赤裸裸的仇恨，但对于蔚来上市，同行们却都一致发声表示支持。

合众新能源总裁张勇表示，“蔚来的成功上市，给极力唱衰新势力的人一个有力回击。”

爱驰汽车联合创始人、总裁付强说：“水到渠成。真心希望他们成功！”

北汽新能源党委书记、总经理郑刚说：“好事儿！”

对于电动汽车，一直以来受到众多大佬和媒体额唱衰。比说菲亚特克莱斯勒集团CEO马尔乔内曾说，电动汽车可能拯救不了地球。丰田董事长、号称普锐斯之父的内山田武称，丰田发展纯电动汽车完全是因为迫不得已，纯电动汽车的电池技术根本还不成熟。

中国的造车新势力更是不被看好。在起步之前，很多人就投以蔑视，“就这么点实力能叫新势力吗？”等到新造车企业越来越多，各路资本纷至杳来的时候，他们又说，“呵呵，这么多能有几家成功，全是虚假的繁荣。”

而蔚来的上市，正如合众新能源总裁张勇所说，给极力唱衰新势力的人一个有力回击。资本市场的眼睛是雪亮的，从蔚来成功上市后，造车新势力已经成为了汽车行业不可忽视的一方势力。

蔚来汽车作为我国新能源汽车企业赴美上市第一股，它的上市一面是给造车新势力提升了对未来的信心，而另一面也给同行带来了更多的压力。

蔚来上市后，股价犹如过山车。本周五，蔚来盘中惊现多空激烈搏杀，上下振幅近40%，换手率达42.4%。其股价波动触发美股熔断机制，两度被暂停交易。

投资机构伯恩斯坦（Bernstein）分析师，将蔚来汽车股票评级设定为”跑输大市“，相当于“卖出”的评级，目标价为4.2美元，较9月13日的价格低56%。

股市如战场，虽不身处其中，也能体会蔚来汽车被唱空的凶险。但万事有果必有因，蔚来被华尔街集体唱空，源于自身的不完善。比如说蔚来的业绩仍然看不到起色与希望、惊人的烧钱速度、有限的销售渠道等等。

一名互联网科技公司创始人表示，企业应该做好自身以后再谋求上市，不然表现不好，会影响很多同行。一旦被资本挟持去上市，然后上市又破发，对其它同行来说，上市无疑会变得更加艰难，而且会降低估值。

一位业内人士也表示了类似的担忧，他认为，无论蔚来是否有未来，对于新造车企业都不是什么好事。蔚来此次精心打扮，圈走8家大投行，给高比例佣金，资金都向蔚来倾斜，对行业并无好处，表现差了，更是给业内造成新造车企业就是为了上市套现的的印象。

在这样的背景下，后来的造车新势力该何去何从？或许上市这件事，宜早不宜迟。

首先，蔚来赴美上市已经抢先占据了“中国特斯拉”名头，后续的车企该如何去讲故事吸引投资者，美国投资者对后来者还能提的起兴趣吗？

其次，特斯拉国产化在即，跨国汽车集团也已经陆续往中国导入电动汽车。特斯拉在今年7月宣布将在中国建厂，预计两年后开始生产汽车。中国汽车流通协会常务理事贾新光认为，中国很多新能源车的定价都与特斯拉Model 3接近，特斯拉一旦开始量产，将对国内车企产生直接影响。

他认为，面对特斯拉入华、国外电池技术日趋成熟，留给中国新能源车企的时间已经不多，窗口期只有3-5年。

如果不在这个窗口期抢滩登陆，等到Model 3国产，新势力或者就没有上岸的机会了。

再次，中国对新能源车补贴已经大幅退坡，这给新能源车企平添了巨大的资金压力，而且实现盈利的难度大大增加。再加上楼市的火爆，国内的资金全部流向房地产，方便面榨菜热销，在消费降级的时期，对新能源汽车而言无疑是寒冬。

最后，国内政策的不确定性。到2012年新能源汽车补贴将全面退出，一位业内人士表示，“在中国电动车补贴结束之后，政府可能会鼓励多种新能源汽车发展。”

不可否认，目前的新能源汽车市场就是政策市，一旦政府鼓励多种新能源汽车发展，对于造车新势力而言几乎是致命打击。因为百分之九十以上的造车新势力都押宝于电动汽车，但电动汽车在成本和使用便利性上还有待优化，普混和插混的技术越发成熟，政策几乎可以决定电动行业的兴衰。

蔚来上市后，一方面可以套现圈钱，一方面达成了和投资人对上市时间的对赌，而且有各路资本在背后加持，抵御风险的能力就大大加强了。

长安汽车总裁朱华荣曾表示，“新造车势力90%会关停，兼并是大概率事件 ”，可以说，成功上市的蔚来，大概率是剩下的10%。蔚来给造车新势力的启示是，上市宜早不宜迟。