宁徳时代的“特斯拉模组”设计探讨

尽管没有官方的声明，根据已掌握的信息来看，宁徳为特斯拉所配电池包的方案以下内容基本可以确定：

• 配给Model 3基础版；

• 电芯采用磷酸铁锂体系方形电芯；

• 四个大模组

在不进行电池包箱体外尺寸轮廓调整的基础上，宁徳时代要为特斯拉提供一个最经济和性能足够的产品，以下这两种模组方案方式最可行(两端输出极的方案暂不在此讨论）：

（1）  和当前Model 3的模组类似，4个模组，2个大模组，2个小模组，按Model 3既有的位置进行布置；

（2）  和特斯拉将来可能的Model 3基础版模组类似，4个同样大小的模组，仍是沿着车身轴向布置。

就电芯的类型来看，可以采用“厚胖型”的电芯，这个方案可能是电芯侧放，这样电芯的输出极向左或右；另一种电芯采用“矮瘦型”的电芯，类似于宝马第5代电芯，这个方案，电芯正放着，输出极超上。

从宁徳的专利来看，后面这种方案的模组成组的总体设计如下，所有的电连接系统CCS在+Z方向完成，从在PACK中的集成方式来看，模组的可能没有上盖，有点CTP的意味。

这种PACK设计充分利用了原有的中央纵梁结构，模组前面的busbar连接可以不用调整，后面的要做调整。

另外一种方案是以完整模组的形式，如下所示，再分别每个模组与下箱体进行固定。

这个方案对空间的利用更紧凑，舍弃了原有的纵梁，转而在两侧重新用梁固定，实际的可行性不高，应该会有方案的变异。

对于矮胖型电芯，从专利能够看到的一个方案如下：

电芯正极朝内摆放（热失控防护的角度来看，朝外更合理些，说明有其他的考虑，可能为了便于电连接的集成）。

这个方案在模组固定上可能两侧原有的2个纵梁，中间两个模组结构上有某种程度的集成，这个基础上两边的两个模组倒是可以做小些。

比较下来，第一个方案更具优势。无论是哪种设计构思，我们可以看到，宁徳时代在与特斯拉合作的基础上，吸收了Model3 大模组设计的策略，构建出了适合方形电芯、沿PACK轴向纵向布置的大模组或CTP方案，这是继宝马JOB2 355模组平台、VW MEB 590模组平台之后，可能再度向业内推出的M3 大模组平台型产品。

这个角度来看，宁徳时代可以称得上集大成者，就看国内车企有啥想法怎么走。

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