为何要修成都通往拉萨的川藏铁路?

青藏铁路被誉为“天路”,从青海西宁至西藏拉萨,全长1956公里,是我国第一条进藏铁路。青藏铁路的通车,结束了青藏高原上没有铁路的历史,战略意义重大。在我国西南方向,第二条进藏铁路——川藏铁路目前也在建设之中。可能有不少朋友认为,西藏虽然面积大,但人口稀少,有必要修建那么多铁路吗?更何况还是建设难度如此之大的高原铁路。

当然有必要,而且非常有必要。川藏铁路一旦建成通车,在促进民族团结、维护我国国家统一、巩固边疆稳定,或者是促进西藏经济社会发展方面,将发挥极其重要的作用。相较青藏铁路,川藏铁路路程更短,东起四川成都、西至西藏拉萨,全长1838千米。

成都是距离拉萨最近的省级中心,如果西藏边疆有事,从成都通过火车大规模运输物资无疑是最快捷的。否则如果没有川藏铁路,想从成都通过火车运送物资进藏,则要绕道西宁再走青藏铁路,全程约3000公里,这是无法想象的。因此,尽管川藏铁路的修建异常困难,但还是必须要修建的。

其实,早在清朝晚期(1897年),英国人想修川藏铁路了,他们计划的铁路从印度经锡金到达西藏,再进入四川,而且企图独占西藏铁路权益。大清朝廷也想自己修建从西藏到四川铁路,防止英国觊觎西藏。因俄国人不愿看到英国人独占西藏铁路权益,英国人的图谋未能得逞。直到新中国成立以后,川藏铁路的建设才逐渐提上日程,不过由于青藏铁路建设难度相对要低一些,成为进藏铁路首选,川藏铁路暂缓。

川藏铁路的修建难度有多大呢?川藏铁路东起四川盆地的成都,途径雅安、林芝等城市最终到达拉萨,横跨我国第一阶梯与第二阶梯,横穿横断山脉至青藏高原,沿途翻越二郎山、折多山、高尔寺山等21座4000米以上的雪山,跨越大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江等14条大江大河。青藏高原以地质复杂、气候恶劣、高寒缺氧著称于世。川藏铁路修建工程需要面临崇山峻岭、地形高差、地震频发、地质复杂、季节冻土、山地灾害、高原缺氧以及生态环保等建设难题,被称为“最难建的铁路”。

我们都知道青藏铁路的修建难度已经是非常大了,但是川藏铁路的难度更大,相应地整个修建工程的成本就会更高,至少是青藏铁路的5倍以上。尽管难度更大,造价更高,该修也得修,毕竟川藏铁路的战略价值也远在青藏铁路之上。

从促进区域经济发展方面来看,成都的经济实力要明显强于青藏铁路上的西宁,对西藏的影响会更大。而且青藏铁路有一个弊端,就是西藏东部的昌都、林芝等市是人口较多的城市,却不在青藏铁路线上,川藏铁路却能很好地补足这个短板。另外,有很多四川人现居西藏,川藏两地本来就有密切往来的基础,川藏铁路一旦修通,西藏与四川的联系也会更加紧密,带来的经济效益必然不可限量。

图-川藏铁路成雅段路线图

从2013年开始,川藏铁路成蒲段、成雅段、拉林段等相继开工建设,2015年进入全面建设。2018年成雅段已经开通运营,目前雅安至林芝段也在建设之中。相信用不了多久,川藏铁路就会全线通车,我们就可以坐上火车从成都直达拉萨了。

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