锂电动车加油不走,一波三折才找到故障所在……

此图仅供参考

一台锂电版36V的电动单车,故障表现为扭转把(加油)车子不会走,因此车是一位老先生开,问诊也没问出个所以然来,唯一有用的信息就是此车在别处修过,头一次搞锂电版的车没有任何经验可谈,但原理应和电摩大同小异。

先测电池电压为40V,再看转把有5V供电,但对转把做扭转动作,信号线没有电压输出。果断断定为转把损坏,可这种带电压灯的转把手头上又没有......

带电压指示灯的转把

找了一个新的转把,把里面的霍尔直接代换,复装好后电机还是没反应。

普通电动车转把

用万用表测换好的转把信号线,有0.8V至3.6V的电压变化。经仔细排查,发现此车多了一个传感器在后轮。它连接到控制器,心中猜想会不会受此传感器信号影响?

注意传感器所在位置

此传感器为三线制,其中红线为5V电源,那还有两条应是信号线与地线。用万用表测量其信号,没有看到有明显反应,心想此传感器会不会是一个脉冲、占空比信号呢?

架上示波器把档位调好,没有波形出来,如果采集手法上没有问题,那么就是传感器的问题,因为不管它是一个磁电式还是霍尔式,都应该有信号,没有信号首先检查的是磁场。

用一把起子检查传感器没有磁场,再看一下钢丝辐条上的小铁块,发现磁场与传感器有180度的距离。

把小铁块反过来,用手转动车轮,波形出来了。转动转把的同时,车子动起来了。

输出波形

故障排除后,用万用表再测传感器的信号线,还是没反应。

总结,近段时间用示波器修摩托车比较多,虽然示波器用在电动车上有点大材小用,但有些信号没有示波器,万用表还真测不了。

此车车轮传感器,接受到车轮转动信号,再把此信号送达控制器芯片,内部预先设定的程序在做对比后,控制器才对外输出电压和电流。

厂家这样的设计对电池来说应该有相对更好的保护吧,我想。

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