充电5分钟，续航120km的快充到底伤不伤车？
自从OPPO手机一句广告词“充电五分钟，通话两小时”开始，似乎所有带电池的设备都在普及快充。
随着现在电动车越来越普及，电动车也无一例外地都在宣传自己充电有多快，来缓解车主们从油车过度到电车那段“阵痛”。举个非常简单的例子：特斯拉从第一代超充到现在第三代超充，从75Kw到现在250Kw，现在也可以宣称“充电5分钟，行驶120km”。就连广汽长安都打算部署600Kw的超充电桩，好像现在超充是越来越简单了。
然而问题恰恰就出在这里，大家都知道快充这东西对于手机和笔记本电脑来说是有一定损害的，但这么快的充电速度对于汽车的动力电池到底损伤大不大呢？
毕竟“换个电池比买辆车还贵”电池损耗肯定是所有考虑电动车主们必须考虑的问题。
今天泰哥就这个问题和各位老爷们一起聊一下汽车快充到底伤不伤车。
手机电脑电池只有5年寿命
电动车的寿命到底可以用多久
要知道快充伤不伤电池，首先我们先来复习一遍电池寿命是怎么计算的。
大家都知道，我们手机上的锂电池一般用个2年左右就会开始出现虚电的情况，大家都认为是电池寿命到了。然而电池的使用寿命是按照一个叫做循环重放次数和时钟小时数来计算的。（充电时钟今天就不说了）
手机电池要求充放电循环1000周（有要求800周、700周）容量保持率＞80%，也就是每天一充电，用不到3年后电池容量还剩余80%。
而动力电池的使用寿命则是500周大于90%，或者1000周大于80%，一周一次满充满放，可以用1000/52=19.2年，也就是说19.2年后电池的容量还剩余80%！
看到差别了吗？其实没太大差别！
都是要求循环1000周，但手机的使用条件是一天一个充放，而汽车一周左右才能充放一次，所以差别了几倍！也就是你手机可以用2年，汽车就起码可以用14年。一般来讲在理想状况下，电池的充电循环次数大概可以到1000-2000次，还能保证80%以上的可用容量。（因为低于80%电池就属于报废状态了）
那这个20%不到的容量损耗到底去哪里了呢？
这就是充放电带来的损耗！
电池充放影响寿命
快充影响力运动，温度引起失控
首先我们来说说充放电的原理，锂电池采用的是非常独特的锂嵌（Intercalation）化学反应，我们可以将电池内部看做一个仓库：充放电就是锂离子在正负极反复搬运的过程。
充电时锂离子在电子的搬运下，从正极释放嵌入到负极的石墨碳层微孔，存储能量；放电时，电解液发生反应，这些带电荷的锂离子从负极脱嵌流向正极，这样便产生了电流。
就是这样一个搬运过程，所以大家知道只要负极的石墨微孔不堵塞、电解液不变质就能一直保证锂离子充放电运动。但是，这其中也是会出现问题的。就比如快充就是利用高压高电流强行使锂离子快速从正极嵌出并嵌入负极，在短时间内快速将锂离子从正极搬到负极。
这样就会带来一个问题：浓差极化反应
在电流很大时，电极负极（石墨）表面的一层半透膜（SEI 膜——类似于隔离墙的存在，将电极材料和电解液分开，避免其发生反应）会开始发生破裂，随后电极材料和电解液产生反应，石墨当中可以嵌套的微孔损坏没法储存更多锂离子，于是电量就下来了。
与此同时如果大电流持续使用的话，电池内部电子大量且高速的运动会将会使电解液当中的锂金属析出出现结晶产生枝晶现象。锂枝晶的树状结构会导致电池的临界温度大幅降低，进而使热失控风险增加。
所以说快充虽然可以加速锂离子从正极析出到达负极，但同时产生的热量会使锂离子金属化成为结晶，一旦结晶量到达临界点就会引起电池短路，出现热失控。虽然各大厂商都搭载BMS系统（Battery Management System），它是管理和监控电池的中枢，负责调配、维护、保护电池的各个模块，目的是保证电池工作效率、防止过充过放、延长电池寿命、帮助电池正常运行等等工作。
然而还是无法彻底避免电池自爆。。。。。
动力电池延年益寿
记住：少亏电、多慢充、别充满
BMS是车企在技术上应对锂电池折寿的措施，而我们车主也可以从用车习惯上入手。
那么车主老爷们在日常使用中怎么样延缓电池寿命呢？其实这个逻辑也我们日常手机和电脑的电池使用一毛一样，都不需要动手维护。
首先就是不要把电用完
其实泰哥翻阅了特斯拉蔚来和小鹏汽车的车主手册，当中都提到了不要将动力电池的储备能源完全耗完。这是因为过度放电对于锂电池的伤害非常大，而且属于不可逆的损伤，泰哥平时用电脑的时候就是是不是忘了给笔记本续上电，结果到现在3年下来电池已经完全充不满了。
而新能源车上，泰哥就见过有的品牌电完全用完之后是无法直接充电的，必须要跨界外部电源先解锁再充电，非常麻烦而且折寿。
充电不充满，剩电不能低于30%
其实不只是电子产品电池不能过充过放外，新能源一样也是非常苛刻，特斯拉和小鹏车主手册都有写过，电量保持在50%-90%点亮时最佳的。这其实就是电动车有一个叫做“充电限值”的问题，同样也是为了尽量保持电池的充电次数不缩减的一种比较“蠢”的办法。
而对于省电来说，国内的几家电动车厂家说法也比较统一，都是哪怕不开，电池也会每天“跑电1%所以长期停放时电量应在50%以上来应对锂电池组自放电导致的亏电问题并且建议每个月就要充一次电。
慢充比快充对电池更好
快充的原理主要是通过直流电流使锂电池快速地从电池正极通过电解液流到负极（石墨），锂离子会嵌入石墨材料中，如果速度过快，会导致锂离子在进入负极的时候短时间内过多而形成堆积，产生不可逆效应，在放电的时候，这些堆积的锂离子就不能参与反应，造成反应的离子总量减少，降低了电池电量。
而蔚来的手册也有明确注明：“避免频繁使用大功率直流快充方式对车辆进行充电，将影响电池寿命”。道理大家都懂，但该快充的时候还是要用，毕竟时间最宝贵，不赶时间的话就尽量用慢充吧。另外慢充的充电转换效率也更高，也更耐用（快充出来的电量比较“虚”，泰哥已经试过好几次了）
最后就是等等再买
其实现在电动车的动力电池组还有相当大的发展空间，比如宝马打算使用的石墨烯固态硫锂电池，就是一种非常强悍的技术。能量密度高达1000WH/KG，是目前主流锂电池4倍。也就是说同样是510km长续航车，使用这个电池续航可以到2400km。
而且关键是这货充放电的时候完全不会产生热量。这就会能非常好地解决锂离子析出问题，减少热失控概率。
只不过嘛这个电池还在实验室躺着，啥时候量产还不知道。
所以到时候再入手电车未尝也不是件好事嘛~