赣道涅槃记

01

江西，简称“赣”，因公元733年唐玄宗设江南西道而得省名，又因为省内最大河流为赣江而得简称。

江西区位优越，东邻浙江、福建，南连广东，西靠湖南，北毗湖北、安徽而共接长江，自古为“吴头楚尾、粤户闽庭”，乃“形胜之区”。

虽为丘陵地形，境内多山，却也广布盆地、谷地，加上偌大的鄱阳湖平原，交通相对便利，更无蜀道闽道之难。

整体看，江西的地形较为特殊。它东、西、南三面环山，北部是平原，中部为丘陵、河谷平原交错分布，全省整体形成一个往北开口的巨大盆地。

这样的地形，既有利于水源、物产向北方汇集，又有利于接纳来自中原的人口和文化。

物产的交换，人员的交流，必然有赖于交通的便利。良好的陆路与水路条件，为江西交通发展提供了得天独厚的优势。

赣江流经广泛、水量充沛，从南到北贯穿江西，加上长江与鄱阳湖的配合，成为古代交通的天然动脉，不仅是江西的黄金水道，亦是南北交通的要冲。

当时，樟树、吴城、河口等镇沿江依水迅速崛起，成为重要的商品集散地和水运码头。“吴城五方杂处，千家烟火”，“河口之盛，由来旧矣。货聚八闽、川、广；语杂两浙、淮、扬。舟楫夜泊，绕岸灯辉，市井晨炊，沿江雾布……”

不仅如此，赣江还成为中国内水连接海上丝绸之路的交通要道，景德镇陶瓷源源不断地通过江西的水路向外输出。

外地的物产可以通过运河进入长江，再沿赣江、浈水一路南下到达广州；海外的物产也可以通过赣江进入内陆。沿线的江州（九江）、洪州（南昌）、吉州（吉安）、虔州（赣州），很快发展成商旅汇聚的繁荣都邑。

公元675年，大唐才子王勃借道赣江水路，赴交趾（位于今越南）省亲探父，路过已经颇为繁华的南昌，诗兴大发，即兴而作，写下了那首脍炙人口的《滕王阁序》。

千年之后，“落霞与孤鹜齐飞，秋水共长天一色”的回响，依然激荡在江西的上空。

02

历史车轮滚滚向前，江西也毫不例外地被带入了近代。

随着时代变迁和科技发展，新的陆路交通工具不断涌现，江西的水运优势不断消减。作为内陆省份，江西交通的优势已然不复存在，甚至在相当长的一段时间里，江西的交通事业没有得到新的发展。

1829年，英国人乔治·史蒂芬逊驾驶其创制的“火箭号”蒸汽机车行驶于铁轨之上，视为世界铁路运输之始。

当西方大力发展铁路之时，愚昧的清政府却闭关守国，视铁路为“凿我山川，害我田庐，碍我风水，占我商民生计”的不祥之物，人们出行依旧是车马驿道、舟楫水运。

1872年，12岁的詹天佑作为第一批公派赴美留学幼童，踏上了美国的土地，开启“师夷长技以制夷”的梦想。当时，美国刚刚修筑了横跨大陆的铁路线，蒸汽机的滚滚浓烟弥漫于这片土地上空，这是属于美国人的“火车时代”。

詹天佑和同学们作为最早乘坐火车的“中国团”，看到如此新奇之物，难掩兴奋之情。

他这样描绘喷云吐雾的钢铁巨兽：“火车，其下两面，用相思缝铁条。中垫以木，度距尺横一木。车轮相辅铁条而行。转弯外形如叉。前后有铁钩，可层层以接。车头尾设火炉二，有水柜二。一舱大如蒲鞋船，中间行走之处约尺余。设对面座，长六尺，阔如一人榻……”

詹天佑在美国学的就是铁路专业。毕业归国之后，他利用平生所学，参与了株萍铁路建设，领衔建成了中国第一条自主设计建设的铁路——京张铁路。

翻开现今的小学语文书，仍保留着一篇课文《詹天佑》。每当提起这个熟悉的名字，人们自然会想到著名的京张铁路，充满传奇色彩的青龙桥车站和崇山峻岭中迂回爬坡的“之”字线……

巧合的是，詹天佑就是江西人，这或许冥冥中暗示着江西与铁路的情缘。

03

江西第一条铁路，是位于赣西的株萍铁路。

据1936年的《江西年鉴》记载：株萍铁路跨湘赣两省，在湘省部分占十分之六又一五，在赣省部分占十分之三又八五。全线均铺设单轨，凡九站。长90.5公里，岔道10.84公里，共延长101.34公里。

洋务运动兴起之后，张之洞、盛宣怀在萍乡安源创办了萍乡煤矿。然而，萍乡境内的萍水河，承载不起萍乡煤矿的巨大运量 ，为了解决萍乡煤矿的运输问题，他们上书光绪皇帝提出在安源修筑一条专运煤的铁路，以降低运输成本，保证为汉阳铁厂提供所需的煤焦量。

1901年7月，詹天佑受清政府铁路总公司督办盛宣怀委派，到江西萍乡协助美国工程师李治、马克来修建株萍铁路萍醴段。美国工程师要使用美国轨距，詹天佑坚持使用1.435米的标准轨距。

相争之下，美国工程师赌气撤走。詹天佑在缺少图纸的情况下，重新勘测设计，调集人马动工。历经1年多时间，三跨萍水的萍醴铁路建成通车。

该路虽短，却是近代江西铁路交通的起步。

江西的第二条铁路，既命运坎坷，又荣耀加持。

1904年，江西籍京官李盛铎等人，奏请设立“江西铁路总公司”，修筑江西本省铁路。由于规划中的铁路线过长、费用过多，拟先修南昌到九江段，拉开了修建南浔铁路的序幕。

由于筹款不到位和战乱动荡等原因，南浔铁路修修停停，直到1916年才通车。短短128公里的铁路，从谋划建设到开通运营，竟历时十余年之久。

南浔铁路建成后，牛行车站成为南昌首座火车站。作为南昌的标签，南昌起义与南浔铁路、牛行车站之间，也有着千丝万缕的联系。

1927年，参加南昌起义的部队足有几万人。其中，叶挺率领第十一军第二十四师、贺龙率领第二十军由九江乘火车次第转移，陆续由九江、涂家埠（今永修）等地向南昌集中，他们乘坐的就是南浔铁路的列车，下车的位置就在牛行车站。

在南昌起义的战斗中，作为南昌与外界连接的咽喉，牛行车站战略位置十分重要。为了保障起义顺利进行，起义军总指挥部将贺龙率领的第二军第四团部署在牛行车站，不准城内敌军渡江逃窜，封锁铁路及赣江水道，防止敌军增援。

1927年8月1日凌晨，南昌城内起义枪声一响，早已埋伏在牛行车站敌巡防队附近的起义部队向敌人发起了攻击。敌军哨兵见状，慌忙举手投降，院内敌人还没有睡醒，就稀里糊涂地做了俘虏……

南浔铁路，见证了一个伟大的时刻，镌刻着一段红色的印记。

04

江西第一条真正意义上的出省铁路干线，是浙赣铁路。

这条铁路后与沪杭、湘黔、贵昆等线合称沪昆铁路，构成了中国东西向举足轻重的铁路干线。

浙赣铁路于1928年至1937年依次分杭兰段、金玉段、玉南段、南萍段建设而成，直至和株萍铁路相连接，全长947公里（不含支线）。

浙赣铁路在江西境内近600公里，横贯江西全境，打通了浙、赣、湘三省的关山隔阻。

一条浙赣线，便是一部中国的革命史。无论是在抗日战争，还是解放战争，浙赣铁路都是部队给养、物资、兵力运输及安全撤离、转移的大动脉，它也因此成为敌我双方争夺的咽喉要道。

在烽火硝烟中，浙赣铁路曾被大规模地破坏与重修，许多红土地上的儿女都为此献出了生命，在中国铁路建设史上留下了光辉的一页。

此后，浙赣铁路历经复线建设、电气化改造、提速改造，一次次地升级蜕变。

2007年4月18日，铁路实施第六次大提速，江西成为铁路提速的直接受益者。因为这次提速，浙赣线开行时速200公里动车组，南昌至上海、长沙首开动车组列车，风驰电掣的“子弹头”运行在铁路线上，惊艳了沿途群众，也引得兄弟省份艳羡不已。

百年沪昆，世纪荣耀。一部沪昆铁路史，可谓半部中国铁路发展史。

新中国成立后，江西修建的第一条铁路，为鹰厦铁路，1957年通车。

彼时，国家决定修建鹰厦铁路，一为打通进闽铁路通道，解决闽道难行问题，促进沿途经济社会发展；二为大批量运送军事物资，以解台海前沿战备之需。

在当时的历史条件下，鹰厦铁路的重要性无需赘述。对江西而言，又增加了一个直通港口的铁路通道，它接轨浙赣线后，还直接带火了鹰潭这个小镇。

鹰潭原是贵溪县下辖的一个乡镇，因“涟漪旋其中，雄鹰舞其上”而得名，《水浒传》开篇重笔描绘的龙虎山，就位于鹰潭境内。

浙赣线、鹰厦线，加上后来建成的皖赣线，三条铁路交汇于鹰潭，使这个小镇的地位日显、名声日隆，直接促成其撤镇设市，并升格为设区市，造就了这个“火车拉来的城市”。

1985年，改革开放的总设计师邓小平乘专列路过鹰潭站时，指出：“鹰潭有发展前途，是个好口子”。

三十年河东，三十年河西。

谁也没想到，进入二十一世纪后，随着向莆铁路、沪昆高铁、合福高铁的相继建成开通，“虹吸效应”显现，鹰潭铁路的光芒也随之黯淡了。

05

置于全国版图，江西的地理位置一度尴尬——不东不西，不南不北。

然而，江西在全国铁路网中的地位却非同寻常，拥有两条贯通东西南北的铁路干线，东西向的是拥有百年历史的沪昆铁路（原浙赣铁路），南北向的则是世纪工程——京九铁路。

纵贯大江南北的京九铁路，是二十世纪中国最大的铁路工程。这条钢铁大动脉从北京出发，从九江进入江西省境，经南昌、向塘、吉安、赣州到达广东深圳，最后与九龙相连。

京九铁路正线全长2381公里，其中江西境内719公里，约占三分之一，从九江到赣州贯穿江西全境，走向与古代贯穿江西的“大运河—长江—鄱阳湖—赣江—大庾岭—岭南”这一重要的南北交通线大致平行。

1996年9月1日，京九铁路上一声长鸣的汽笛，拉醒了江西特别是赣南这片红土地的沉静。饱受交通不便之苦的老区人民，终于迎来了铁路，跨入了“火车时代”。

京九铁路的建成通车，直接受益最大的是江西。

京九铁路打破了制约赣南老区发展的交通“瓶颈”，极大地改善了赣南的对外交通条件，为赣南地区经济社会发展带来了强大的运力支撑。“山沟沟里火车跑，果子变成金元宝”，赣南脐橙等当地特色产品搭上火车，走出江西，走向全国，走向世界。

铁路还直接促进了赣南的红色旅游，全国乃至世界各地的人们，搭乘火车，来到这片红色热土顶礼膜拜、找寻初心。

数据最能说明问题。1996年，赣州全年旅游接待总人数为166.59万人次、旅游总收入5.18亿，而仅在2018年春节假期中，赣州接待游客就达到610.05万人次、旅游收入32.47亿元。

京九铁路的通车，为赣南发展画下了浓墨重彩的一笔。铁路在赣南的每一次布局，都为赣南发展增添新的亮色。此后，赣龙铁路、吉衡铁路、赣韶铁路相继通车，使赣南由铁路末梢逐步变身铁路枢纽。

那时，京九、沪昆两大主要干线在赣鄱大地呈十字交汇，路网地位的重要性不言而喻，加上陆续建成的峰福、武九、合九、铜九铁路，可谓路网密布。江西开行了东进西出的动车，还有北上到京的直达列车，与北上广深的联通无阻，可谓交通便利。

在高铁没有大规模建设运营的时代，江西是有理由沾沾自喜的。

06

不过，这种欢喜并没有持续多长时间。

当全国各地特别是周边省市像打了鸡血一般，纷纷掀起高铁建设热潮，甚至不惜动用各种资源关系“抢高铁”时，江西却好像忽然间“打瞌睡”了。

至于为什么“打瞌睡”？我也不敢说，我也不敢问啊！

其实，江西首条高铁早于2012年贯通的京广高铁。2010年9月，联通南昌和九江的昌九城际铁路就已通车运营，只不过，这条铁路实在太短，存在感不强。

此后几年，隔壁邻居福建、浙江、湖南、湖北、安徽均有重要的高铁线路开通，江西却一直“按兵不动”。

当时，网上流传着一幅“井”字形的高铁图，深深地扎痛了广大江西网友的心。江西周边省份通过京广高铁、京沪高铁、东南沿海高铁尽数纳入国家高铁网，唯独留下“一抹江西绿”格外显眼。

这张图，网民调侃为“环江西高铁”。似乎一下子，江西成为被高铁“绕”开走的地区。

爱之深，痛之切。一个“高铁洼地”之称，让多少江西人暗自垂泪。

直到2014年下半年，这一尴尬的局面才被打破。百年沪昆再谱新章——沪昆高铁上海到长沙段开通，江西有了第一条设计时速350公里的高铁，进入真正意义上的“高铁时代”。

作为我国“八纵八横”高铁布局的重要一横，沪昆高铁江西段依次穿过上饶、鹰潭、抚州、南昌、新余、宜春、萍乡等7个地级市，对江西发展的重要性不言而喻。不仅如此，它更大的意义在于——江西接入了全国高铁网。

沪昆高铁使江西人终于可以东达上海、北上北京、南下广深，虽然还需向周边的邻居“借路”。此前开通的昌九城际铁路、向莆铁路也不再孤独，终于机会与其他高铁兄弟握手合作了。

2015年6月，合福高铁通车运营。这条经过詹天佑家乡婺源的高铁，连接闽赣皖三省，并汇入京沪高铁，不仅颜值高，而且作用大——江西又多了一个北上进京的“借路”方式。

像曾经铁路带火鹰潭一样，高铁也捧红了上饶。上饶凭借沪昆高铁和合福高铁的交汇，成为全国第一个高铁“垂直骑跨”的枢纽，不仅江西东大门的地位更为凸显，而且借助便利的交通，大力发展旅游等产业，插上了腾飞之翅。

同年12月，赣瑞龙铁路开通，江西第一大地级市赣州一只脚迈入了高铁时代。

07

2017年9月，武九高铁开通；同年底，九景衢铁路开通。

武九高铁通车后，南昌至武汉只需要2小时，大大拉近了环鄱阳湖城市群和武汉城市圈之间的时空距离，而且经由武汉进京，比绕道长沙距离更短、时间更少，对江西老表来说是一个福音。

此前，江西老表北上京津冀，只有绕道长沙或借道上饶、杭州，运输距离拉长了，乘车时间和出行成本也相应增加，这是多年来江西高铁的一个“痛点”。

更大的缺憾在赣南。

除了京九大动脉贯通外，这些年吉安、赣州地区陆续开通了衡茶吉铁路、赣韶铁路，但都是普通单线铁路，线路等级较低，列车运行速度慢，难以满足人们日益增长的交通出行需求。

在吉安、赣州两市1500多万人心里，高铁建设显然“迟到”了。

对赣州来说，仅有一条里程不长的赣瑞龙铁路开行动车，没有融入全国高铁网，明显感觉不“解渴”。对吉安而言，没有高铁、不通动车的痛苦，又有谁能体会？九景衢铁路通车后，吉安成为江西最后一个不通动车的城市。

时序进入2019年，沐浴着新时代的春风，好消息终于传来了——昌赣高铁将于年底开通。

江西人民对昌赣高铁的期盼，不亚于当年对京九铁路的情感。

就路网来说，昌赣高铁是国家“八纵八横”高铁网之京港高铁通道的重要组成部分。京港高铁与沪昆高铁在江西“十”字形交汇，构成了江西的高铁主骨架。

对江西而言，它直接连通南昌、赣州两个江西最大的城市，覆盖人口超过2000万。通车后，井冈山革命老区、赣南原中央苏区将昂首迈入“高铁时代”，南昌到赣州将从现在的最快5小时压缩到2小时，对江西人而言，赣州将不再“遥远”。

迟来的爱，或许更能品出幸福的味道。

不仅如此，好消息接踵而至。

连接昌赣高铁的赣深高铁、安九高铁，已经在2017年开工建设，两三年后将开通。

届时，从江西南大门赣州出发，通过赣深高铁，南下直通珠三角；从江西北大门九江出发，通过安九高铁，到安庆，抵合肥，北上可达京津冀。

加上即将开工建设的昌九高铁，京港高铁大通道在江西境内完美呈现。

过去的尴尬在于，尽管江西高铁进京的方式有很多，但都得向隔壁省份借路。待京港高铁贯通后，这种尴尬将一去不返。届时，如古代凭借赣江水道沟通南北一样，高铁将让江西在中部的地缘优势得到充分发挥。

对江西人来说，这一天等待得太久了。

08

高铁时代，江西也有自己的“网红”——环鄱阳湖高铁。

环鄱阳湖高铁线主要由昌九城际铁路、九景衢铁路、合福高铁、沪昆高铁组成，贯通南昌、九江、景德镇、上饶、鹰潭等城市，基本囊括赣北、赣东的主要风景区，并实现对鄱阳湖的“合围”。

庐山、三清山、龙虎山，加上长江、赣江、鄱阳湖，环湖高铁串联一路的青山绿水，吸引众多游客纷纷打卡，打开了“江西风景独好”的巨大想象空间。

海南有环岛高铁，江西有环湖高铁，这是江西人颇感自豪的。

要想富，先修路。进入新时代，江西老表的高铁之梦，正在徐徐展开。

目前，江西的在建铁路有赣深高铁、安九高铁、昌景黄高铁、兴泉铁路、蒙华铁路。根据规划，江西还有昌九高铁、昌厦高铁、渝长厦高铁、吉抚武温铁路、常岳昌铁路等，都将陆续开工建设。

一个江西铁路建设发展的“黄金时代”，悄然来临。

当然，建铁路重要，用铁路亦十分关键。

一条铁路开通，表面看是客流增大了、货运顺畅了、出行便利了，实际却可以加快思想解放、加速生产要素流动、促进产业升级、带动城乡发展。关键看，怎么围绕铁路做足文章。

比如，高铁就是一个风口，现在高铁加房地产、高铁加特色产业、高铁加旅游、高铁加园区纷纷出现，“高铁+”俨然成为一个热词。在这个风口，怎么科学合理地扇动翅膀，决定着能否飞得更高更远。

交通强国，铁路先行。发展铁路，是建设交通强国的重要内容。

作为生于斯、长于斯的江西人，衷心希望江西能够抓住机遇，建好管好用好铁路，在新时代的长征路上风驰电掣、引吭高歌。