福特撼路者的越野能力到底能不能强过帕杰罗和普拉多？

在SUV的世界里，伪娘越来越多，硬汉是越来越少。说实话，这不是车企的错，真正的原因是大多数消费者其实并没有越野需求，他们希望拥有的不过是高坐姿而且“看起来威猛”的MPV而已。
喜欢硬派SUV的，永远是“少数派”。不过有意思的是，哪怕是“少数派”，舍得用奔驰大G和路虎揽胜这样的高端硬派SUV“下地耕田”的也是凤毛麟角。所以，真正喜欢越野的消费者，是“少数派中的少数派”。
公路能跑，越野能爬，品质不错价格不贵空间不小的合资品牌硬派SUV其实不多，福特撼路者算是一个不错的选择——对不起，这句话说得太含蓄了，其实我的本意是，你能买的这类SUV，也只有这一款了。
对此，我们特意找来了丰田普拉多还有三菱帕杰罗这两款成名甚早的硬派SUV，看看福特撼路者的越野能力相对于这两款车如何。
首先说结果，在苏州坦克基地越野公园的湿滑路面上，福特撼路者和三菱帕杰罗都顺利跑完了全程，而丰田普拉多则是遇到了一些麻烦，爬驼峰时出现了打滑——这让我们有些始料未及，原本我们预料最强表现的车应该是普拉多。
首先来看看通过考验的三菱帕杰罗。说实话，这辆车上自带粘性联轴节和牙嵌中央差速锁的超选二代四驱系统，是我个人最喜欢的四驱系统之一，个人认为BBA豪华品牌中没有一款四驱系统能像三菱超选四驱一样，能够将越野通过性和公路行走性平衡到这种极致。
然而可惜的是，这款帕杰罗停售了。至于平行进口版本，排放是欧IV，比国IV排放高一点，但达不到国V标准，所以只能被归在“国IV”一档——也就是说，目前三菱帕杰罗新车完全没有可能在中国内陆任何一个城市上牌，喜欢的话只能淘二手。
至于没有通过考验的丰田普拉多，仔细查看之后发现其四驱系统居然是“丰田quattro全时四驱”——是的，这里没有写错。之前奥迪赖以成名的纯机械quattro四驱系统，其最核心的托森中央差速器，就是丰田提供的。这套四驱系统如果跑拉力赛或场地赛，堪称无敌。至于越野通过性，就是个渣渣，以至于当年奥迪Q7在海滩上陷车泡水。
所以后来丰田将普拉多改成了硬派的分时四驱——分时四驱相当于自带中央差速锁，我们最开始对普拉多寄予厚望也是因为这个原因，结果没想到来到现场的居然是上一代的“quattro普拉多”，什么锁都不带，能过得去才怪。不过话说回来，最新款的分时四驱普拉多，排放只有国V，还停售了。
所以，想在合资或进口品牌当中，找一款价格合适的承载车身硬派SUV，能选的就只有福特撼路者了。
纵置2.3T发动机外加10AT变速箱，这套动力系统也被用在福特野马（Mustang）上。撼路者202kW/455Nm的动力输出相对于福特Mustang，只是在调校上有区别。此外，撼路者上的这套来自博格华纳的全时四驱系统相当有料，其结构和新款路虎卫士的四驱系统完全相同。
由于匹配的是纵置发动机，所以这套四驱系统属于以后驱为主的“后桥四驱”车型。这就意味着撼路者的后轴会得到更多的动力。而市面上大多数四驱SUV，是“前桥四驱”家族——即前轮会分配更多的动力。
这两者之间是有极大差别的。由于车辆起步和脱困的时候，重心会后移，这使得后轮可以获得更大的抓地力，所以后驱车的脱困能力要在前驱车之上。鉴于此，撼路者后轴上还特地增配了手动锁止的电控牙嵌式差速锁——28.78万元的撼路者就已经带“锁”了，超有性价比。另外强调一下，新款路虎卫士同样只有一把锁，也放在后轴上。
这套四驱系统还带有低速四驱模式，低速扭矩可以放大2.48倍。最后，该四驱系统还配备了公路、雪地/泥地/草地、沙地、岩石四种路况的TMS路况实时管理系统，从整体上看这套四驱系统可以应对中等难度——不好意思，在标准越野爱好者的眼中，苏州坦克基地越野公园的这种路况强度，只能算“中度”，对于撼路者来说毫无难度可言。
除了四驱之外，撼路者还有自己的“撼路者之家”——这是福特面向撼路者车主在西藏市场建立的一个系统化的服务网络。撼路者之家除了提供维修保养和道路救援等4S店服务以及餐饮住宿之外，还提供快递代收、医疗以及物资供应服务。目前，已经有15家驿站开业，这15家驿站分布在川藏、滇藏和青藏这几条主要进藏路线上，下面是站点的联系方式，收好不谢。如果想要前往撼路者之家，用高德地图搜索“撼路者之家”关键词导航，记住得用高德地图。

谢谢那么好看的你读完了全文，再给辛苦写作的小编点个“在看”吧！

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