埃航空难的另一种可能原因：春分前地球磁场的大震荡

2019年3月10日，埃塞俄比亚航空公司的一架飞机发生空难，造成157名乘客和机组人员全部遇难，其中有8名中国公民。

首先，本号要对空难中遇难的死者表示哀悼，对死者家属表示深深的同情。然后，这篇文章的目的，是探讨这起空难的发生和某些自然力量的关系。

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埃航的空难，让笔者想起了5年前的马航空难。

2014年3月8日凌晨2点40分，马来西亚航空公司称有一架载有239人的波音777-200飞机与管制中心失去联系，该航班号为MH370，原定由吉隆坡飞往北京，应于北京时间2014年3月8日6:30抵达北京。后来，马航宣布推定机上所有239名乘客和机组人员已遇难，其中有154名中国公民。

由于马航空难上面中国人占了一多半，因此当时在中国的影响特别大，关于这场空难的原因，各种猜想都有，有美帝阴谋论，有恐怖袭击论，还有机长轻生论等等。

抛开这些未经证实的推测，我们来看一下马航空难和埃航空难发生的时间、地点，就可以发现一些线索。

时间：马航空难是北京时间2014年3月8日

埃航空难是北京时间2019年3月10日

地点：马航空难是从马来首都吉隆坡，往北飞往北京

埃航空难是从埃塞首都亚的斯亚贝巴，往南飞往肯尼亚

两起空难的时间点，都发生在3月8-10日；地点，都发生在赤道附近。

然后我们翻看日历，会发现3月6日是惊蛰；15天后即3月21日，就是春分，太阳直射赤道。

那么马航空难和埃航空难，就是在惊蛰和春分之间、发生在赤道附近上空的灾难事件。

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那么，马航空难、埃航空难，和春分、赤道之间会不会有某种内在的联系呢？

我们都知道，地球是个大磁场，南北两极磁场引力最强，赤道上磁场引力最弱。

飞机之所以能够按照既定航道飞行，不迷路，不碰撞，是因为有导航系统，卫星、地面基站、飞机之间通过电磁波进行联络，从而保证有序飞行。

我们导航系统可以正常使用，是因为地球磁场保持在一个相对稳定的状态，如果地球磁场产生剧烈波动，电磁波就会受到干扰，从而影响通讯的稳定。

今天人们公认会对地球磁场和电磁波产生干扰的，是太阳耀斑。太阳耀斑会产生X射线暴，引发地磁暴、电离层暴，这些电磁干扰会对高频短波通信、导航定位、军事应用、无线广播、电视等造成影响。因此，欧洲一家银行发布的2019年全球金融市场十大预言中，其中的一项预言就是：X级太阳耀斑将摧毁多数卫星，给人类带来2万亿美元的损失。

埃航、马航空难发生于惊蛰之后、春分之前，赤道附近。众所周知，春分时太阳直射赤道，离地球最近。在春分之前，当太阳磁场靠近地球磁场强烈碰撞时，地球会产生瞬间震动，在地洞里冬眠的动物（如蜥蜴类）会感觉到这种震动，所以醒来，出洞活动，是谓“惊蛰”；蜥蜴抬头，是谓“龙抬头”（详见《冷知识：“二月二，龙抬头”的真实内涵》）。如果这种碰撞再强烈些，就会产生巨响，是谓“春雷”。

太阳靠近地球赤道的路径，并非是直线的，而是忽远忽近的弧线。这种运动路径，就很容易带来地球磁场时强时弱的剧烈震荡。正因为此，春分、秋分前后是地球磁场活动最活跃的时期。

埃航空难、马航空难， 发生在地球磁场最弱的地区，发生在地球磁场震荡最剧烈的时间 ，那么导航系统短暂失灵，飞机和卫星、地球基站之间互相收不到电磁信号， 从而导致飞机失控发生灾难，也是可能性很大的事情。

另外，春分、秋分前，地球磁场的剧烈震荡不但会对通讯信号造成影响，也会给人类身体状况和精神状况带来影响。我们常讲：春乏秋困，其根本原因就在于地球磁场的强弱变化扰乱了人类身体的生物钟，困倦乏力、眼涩头晕、提不起精神和昏昏欲睡等症状，人们身体上的这种变化使得春分所在的3月份成为重特大事故高发、频发月份，平均事故起数居全年各月之首。

而春分、秋分还会带来人们心理上的躁动不安。历史上，很多著名的战争都爆发于春分、秋分前夕。如殷商伐纣汤武革命（详见《“革命”与《易经》》）；1871年3月18日巴黎公社革命；1927年9月9日秋收起义；1931年9月18日918事变；1939年9月1日欧洲第二次世界大战；2003年3月20日伊拉克战争等。

而中国的投资市场，我们仔细分析的话，基本上每次大行情的开始，都爆发于春分前夕，如2007年3月19日，上证综合指数突破跃升3000点大关，开启牛市征程；2015年3月13日，上证综合指数突破3478点前高，开启牛市征程；2019年3月5日，上证综合指数突破3000点，点燃做多热情。

那么，埃航、马航空难中的飞机驾驶员，如果在这个节点，又在赤道磁场活跃地区，出现身体上的不适或者情绪的波动，可能性也是非常大的。