透过一起船失控险碰撞案例谈狭水道航行及应变能力的提升训练

随着航海模拟器在航海实践教学中的推广运用,业内越来越重视对船舶驾驶人员进行应急处置能力方面的训练和提高,目的是让驾驶人员在船舶紧急情况下能够根据当时的环境、水域、水文气象等情况,通过专业判断,采取最适合当时局面的行动和措施,以避免或减轻事故损失。本文就一起案例谈谈狭水道船舶航行及应变能力的提升训练,供读者参考。

一、案例

图1

2019年5月11日,笔者作为MY轮海务监督从上海罗泾港跟船至鲅鱼圈,进行船舶动态安全检查。该轮为多用途件杂货船,船长199.8米,船宽27.8米,离港最大吃水9.3米航经北槽D14号浮筒附近时,正前方1海里处一进口X轮(外轮)突发主机故障。X轮引航员利用余速和舵效控制船舶,期待船员能立即恢复船舶动力,所以未向吴淞交管中心和周围船舶通报这一紧急动态。当两船接近到0.3海里时,X轮受到西南向海流的影响,船首突然向左偏转,船位压向D16号浮筒。千钧一发之时,MY轮船长果断下达右满舵命令,把船拉出出口航道:产生舵效后,船长接着又下达左满舵,将船尾甩出,和X轮擦肩而过,避免了碰撞。在船舶压向D16号浮筒时,X轮船长也立即下达抛双锚指令,逐渐控制住了船舶(见图1)。等到主机故障排除后,交管中心要求轮立即掉头返回锚地,接受海事调查。

ニ、应急处置分析

1X轮

在航道内突发主机故障时,X轮的引航员利用余速和舵效控制船舶;在失去舵效后,果断地采取了抛双锚的制动措施,避免了触碰浮筒事故。但该轮的引航员和船长未能及时向交管中心和周围船舶报告动态,也未要求周围船舶减速和避让,而是盲目地等待船员抢修机器,存在侥幸心理,导致险情进一步增加。

2MY轮

在发现对方船失去控制后,MY轮的船长果断采取向右避让,让出航道,避免了碰撞事故。船长指挥沉着镇定,反应迅速,判断正确,措施得当,避免了两船发生碰撞的紧迫危险。

三、狭水道的航行特点

1.航道特点

通常狭水道航道宽度窄、弯度大,水深变化大,回旋余地小;外侧多浅滩、危险物和碍航物,水深浅,不能满足航行要求。

2.水文特点

受地理条件影响,狭水道水流流速较急,流向变化大,船舶操纵困难。

3.通航密度

通常狭水道为商船的重要通航水道,来往船只多、船型复杂,有的水域渔船密集、横穿渡轮多。

4.船舶操纵特点

受航道限制和风流影响,船位控制困难,船舶频繁转向;转向避让受到水域宽度限制,主要靠车速控制;在航道水深较浅处,有时要借助潮高才能通过,通过浅点时通常要减速甚至停车,以减少船体的下沉量。顺流通过弯道时,要提前控制船速,保持在航道中央行驶;顶流通过弯道时,要顺着弯道一侧,保持船首顶流航行。

四、狭水道航行船舶的应急操纵

1.主机故障

(1)航道外水深足够时,若发生故障,可以利用船舶余速、侧推和舵效,尽量将船舶操纵至航道外缘漂航,并抓紧时间抢修主机;若有碰撞危险,可在航道外应急抛锚。

(2)航道外水深不足时,可利用船舶余速、侧推和舵效控制船位;若有搁浅风险,可在航道浮筒连线内应急抛锚,尽可能让出航道。

(3)附近有拖轮(这是最理想的情况)时,可利用拖轮协助船舶控制船位。

2.舵机失灵

在航道内一旦发生舵机失灵,船员应立即将舵机切换到橡胶手柄操作:若无效,应转至舵机房应急操作。在此之前的应急操纵如下:

(1)船舶无偏转惯性时,减速、停车,控制船速,尽可能利用应急舵操纵,并通知周围船舶主动避让。

(2)船舶在航道内发生剧烈偏转时,紧急停车、倒车,把船拉住;若有紧迫碰撞危险,可以紧急抛双锚制动,减轻碰撞损失;若应急舵工作,可调整碰撞角度,避免本船船中以后区域遭受碰撞。

(3)附近有拖轮时,可利用拖轮(往往不能及时赶到)协助控制船舶。

3.副机故障或船舶失电

船舶在狭水道航行时,一旦发生副机故障或船舶失电,另一台副机通常在45秒内自动启动,恢复供电。在此期间,若无紧迫危险,船员应保持镇定,并通知船首瞭望人员做好随时抛锚的准备;若副机发生故障,自动启动失败,船舶失去动力,则应随时准备抛锚应急制动。

五、应变能力的提升训练

船舶发生突发事件时,船员的应急处置能力会受到个人心理素质、性格、航海经验、专业技能等方面的综合影响。每个人表现出的能力是不一样的,我们无法选择自己的先天性个人条件,只有通过不断地训练和积累经验来弥补,以便当发生突发事件时大脑中能够产生条件反射,选择最适合当前局面的应急措施。应急能力提升训练的途径如下:

1.加强航海模拟器训练

STCW2010马尼拉修正案增加了驾驶台资源管理培训模块,我国主管机关在海员适任培训项目中也增设了航海模拟器训练环节。近几年,通过驾驶台团队资源管理、应急事件实操训练不断提升船员事故预防和突发事件应急处理的能力,收到了较好效果,得到广大船员和船东的认可。但由于受到模拟器软件限制、教培人员缺乏航海实践经验、实操场景相对固化、培训资源不足等方面的影响,航海模拟器的培训效果还有不断提升的空间。

2.加强理论知识储备

船舶驾驶人员平时应认真研究《船岸应急计划》,对其列举的各种船舶事故和紧急情况的应对措施进行“沙盘”推演和学习,不断积累应变知识,做到应对有备。

3.做好充足准备

航次开始前,船舶驾驶人员要仔细研究航路特点,收集气象水文信息,制订完整的航次计划;要考虑到可能发生的各种应急局面,提前标识好放弃点、应急锚地等,做到心中有数、防患未然。

4.强化日常训练

在航行过程中,船舶驾驶人员可每次选择一个应急场景在心里推演,考虑应对方案,并定期循环各个应变场景,做到训练有素。

5.总结经验与提升

发生应急事故后,船舶驾驶人员要进行认真总结,分析事故原因和应对处置存在的不足,举一反三,积累经验,不断提升。

6.正确认识和看待风险

船岸双方都要认识到航海充满着风险性和不确定性,船舶险情是难以避免的,既要未雨绸缪,积极预防事故的发生,又要正确看待事故风险,积极应对,努力降低事故造成的损失和次生灾害。这样,在船舶发生事故时,才能保持冷静的头脑,镇定自若,积极应对,否则患得患失、优柔寡断,就会错失最佳的应对时机。

狭水道航行安全是个永恒的课题,也是航海人员绕不过去的难题,需要航海人员不断学习和积累经验,既要避免“初生牛犊不怕虎”的无知无畏,又要避免“常在河边走哪有不湿鞋”的轻率鲁莽，从而养成良好的航行习惯,做到认真严谨、应对有备,减少以至杜绝重大安全事故的发生。