2018年汽车及汽车金融市场总结报告
导读：一到了这个时候，脑海里总爱蹦出一句话：“时间如白驹过隙，转眼即逝。”不知不觉中，壹年就又这么过去了。12月份，是传统的交总结的月份。如今看来，2018年应该会成为若干年后历史上值得回味的壹年，别的不说，仅仅是从汽车市场、汽车金融市场，回想过往经历，觉得有必要写出来和大家分享一下。整篇文章会从这两大方面叙述一下，篇幅可能会长些，也请大家耐着性子看看，还是老话，一家之言，仅供参考。
第一部分：汽车市场
如果一定要用一个词来概括今年的汽车市场，我想用“寒冬”会比较贴切。今年的整体汽车销售市场出现前所未有的负增长，产生的原因有很多。很多朋友都会觉得很悲观，但是寒冬之后就是春天，所以寒冬带来的不仅仅是绝望和悲观，更会带来希望和警醒。
我更偏爱写希望的那一面，但并不意味着我们只是一味的等待，春天来得快慢的进度由两点组成：一是你的抗冻能力，二是你的调整能力。抗冻能力其实说的是“身体素质和抗冻装备”身体素质怎么提高，健身啊，抗冻装备比的是穿的有多厚，质量有多高。用我经常说的就是“抱大腿和练内功”。而调整能力简单地举个例子说，寒冬来了，如果条件具备，可以去海南继续享受暖阳。用在行业里就是会不会抓住趋势的变化，积极地做出策略的调整和转变，那么依旧可以在寒冬中获得温暖。
1、2018年1-10月汽车整体市场产销量
2018年1-10月，国内汽车市场产销分别完成2282.6万辆和2287.1万辆，产销量比上年同期分别下降0.4%和0.1%。产销量增速持续回落，为今年以来的首次负增长。
2、2018年1-10月汽车乘用车市场产销量
中国乘用车2018年10月产销分别完成200.2万辆和204.7万辆，产销量同比分别下降10%和13%，继续呈现产销同比下降的情况，且降幅有扩大的趋势。1-10月，乘用车产销分别完成1935万辆和1930.4万辆，产销量比上年同期均下降1%。其中，SUV销量增速已经降至1.6%；MPV累计销量则大幅下滑14.1%。
3、2018年1-10新能源汽车市场产销量
相比传统汽车销量连续出现下滑，新能源汽车1-10月产销分别完成87.9万辆和86万辆，比上年同期分别增长70%和75.6%。值得注意的是，前10个月插电式混合动力汽车产销分别完成20.9万辆和20.7万辆，比上年同期分别增长132%和136.4%。得益于新能源车销售增长，比亚迪、北汽新能源今年以来销量一直保持稳定增长。今年1-10月，比亚迪销量超过40万辆，其新能源汽车销量占比为42.75%。
4、2018年商用车市场产销量（以重卡为例）
1-10月国内重卡市场累计销量达95万辆，同比增长1%，累计涨幅再次缩小。今年以来，国内重卡市场经历了高速增长后持续低迷。整体来看，上半年重卡销量表现仍十分给力，除了2月重卡销量因受到春节销售淡季、行业景气度下滑等因素影响出现下滑以外，1月、3月、4月、5月以及6月的月度销量均创下新纪录。进入7月，市场行情转淡销量下跌，这股下滑趋势延续至10月，即使是“金九银十”的销售旺季也未能“救活”低迷的行情。
重卡市场持续下滑的原因在于：一是全年治超政策的后续影响，重卡行业库存偏高，市场压力大、缺少活力。二是基建投资增速放缓，建设工程受各种因素出现停工或推迟开工的情况，市场受到抑制影响。三是宏观经济存在下行压力，10月官方公布的制造业和非制造业PMI环比双双下降。此外，受公路运价低迷影响，成本压力仍在，抑制了潜在的购车需求。
企业方面，累计销量一汽解放仍然排名第一，且与第二的东风集团拉开一定距离。据数据显示，2018年1-10月，一汽解放累计销量为23.1万辆，累计增长5%。东风集团排名第二，前十月累计销量为17.9万辆，同比下滑1%。此外，中国重汽、陕汽集团、福田汽车等排名靠前的企业销量同比也呈不同程度下滑。
5、2018年1-10月汽车销售集团产销量
随着中国汽车市场竞争从增量转向存量，马太效应也逐渐显露。1-10月，中国汽车销量排名TOP 10的企业集团销量合计为2039.6万辆，同比增长0.6%，高于行业增速；占汽车销售总量的89.2%，比上年同期提高0.6%。对于剩余的几十家汽车企业，要继续在大约10%的市场分得一杯羹，变得越来越难。
看完了这一组组数据，不知各位看官作何感想，下面笔者简单的做一个总结。
1、汽车市场已经进入稳步发展阶段，已就意味着和快速发展阶段告别了。首当其冲的原因在于国内经济环境的低迷。原有进入快车道的三线以下城市由于经济的下行以及楼市价格的飙升，原有的强劲购买力已经刹车。今后的市场预测其实不难，大家只要关注GDP的发展速度，就可大致测出汽车产销量的增长速度。
2、乘用车市场轿车的增幅在这几年首次超越了SUV的增长，意味着很多依靠SUV实现逆袭的自主品牌将受到剧烈的冲击。以幻速品牌为首的自主品牌SUV厂家今年收到的冲击已经可以说明一切。
3、商用车领域增幅持续下降，商用车被誉为经济的晴雨表，经济的下行必然会导致整体需求的下行。近几年估计难有大的突破，但销量会相对稳定，以重卡为例，整体市场需求应该不低于60万辆。
4、新能源汽车继续高歌猛进，与国家政策引导密切相关，但值得注意的有两个方面，一是市场机构会发生变化，产品将会向高品质的中高型车辆集中；二是今后的发展方向还存在不确定性，纯电动、油混、氢燃料到底该做如何选择，目前仍不得而知。
5、品牌集中度进一步提升，前十名的制造企业已经占据了市场总体份额的89.2%，处于前十名之外的汽车厂家到底该何去何从。如果不出意料，转型、重组、合并可能会成为明年的主旋律。
对于市场而言，如此大的变革并不是坏事，战国时代的最终指向就是大一统，合久必分，分久必合是市场永恒不变的规律，这个大整合时代也许才刚刚拉开序幕。强者恒强，依靠坚实的发展路径和积累，所谓的市场风口在慢慢地闭合。也同样告诉我们一个道理，快与慢是相对的，天下武功也并非都是唯快不破。汽车终究是出行的工具，稳定性和操控性在很长一段时间仍是主流。
那么如此的变革会带来哪些变化呢？先看看我们的主机厂。
如果说市场大的格局一定，那么变化也就只能是江湖地位和排名的不断变化。主机厂从一个市场垄断者、汽车制造者正在向市场服务者转型。依靠先天的优势，无外乎会在几个方面继续加强。
一是品质，品质就是品牌和质量的组合。品牌说的是市场的知名度，其中包含质量，也包含文化，以及市场的整体服务能力。
二是产业闭环，厂家只顾着销售车辆的时代已经一去不复返，一个主机厂的市场竞争能力取决于其整体服务能力，而服务能力的优劣又与其整体成本控制能力息息相关。造车、销车、用车、相关周边文化产品的开发以及营销能力都将决定这主机厂的江湖地位。从主机厂的一系列动作中，我们已经不难看出其中的端倪。
三是产业布局，产业闭环的前提是要求充分的产业布局。这是一盘很大的棋，不用展开说，想想我们行业的翘楚，南北大众当时的选择，我们就可以清楚的知道答案。我们如果看懂了企业的布局，那么在何处发力，何处储备，何处着力，以及小到个人的发展方向，就会变得日益清晰起来。
再来看看我们的经销商，可以毫不避讳的说，经销商的变革应该与主机厂的变革同步，或者稍快。我们拥有消费者购车的场景，客源不是问题，最大的问题是如何把访客最大限度的形成交易，以及交易后的服务场景持续锁定。
我们一起来看看近日来风波不断的庞大集团，或许能够从中找到答案。可以说，庞大集团的崛起离不开金融服务，当年的庞大模式席卷了全国。金融服务产品的推广使庞大汽车快速的从河北滦县发展到了全国。然而今天的没落有说明了什么？我觉得就是整体节奏带来的。快速发展过后必定会带来一系列的问题，在这个时候，恰恰需要慢下来，调整自己的战略，优化自己的管理体制，完成组织架构的更新迭代，允许新的思想的畅通无阻，而现实中，我们恰恰都没有看到。
那么我们广大经销商又该如何转型呢？其实也很简单。那就是要始终坚持以满足客户需求为首，已获得合理利润为辅的发展战略。之所以被所谓的汽车新零售模式冲击的体无完肤，恰恰说明我们的思想落后了，或者说我们只把行动停留在了表面的功夫。没有真正领略到这场触发灵魂变革的难度与深度。没有从原有的经营模式中蜕变出来。市场营销不仅仅是价格的优惠，环境的优美，导购的彬彬有礼，更需要让客户从心中，从每个细节中体会到被尊重，体会到方便和快感。所有的组合和变化如果能从这里入手，我想也就成功了一半。
如果说经销商经营的第一次转变是从销售为主转向了销售+金融的模式，使得经销商拓宽了自己的经销和获利渠道，那么我们在2019年将切实迎来有销售向综合服务能力、服务场景构建转移。销售商最终会成为服务商。这可能是行业迎来的第二次重大变革。
第二部分：汽车金融市场
作为目前汽车销售市场最为有效的促销产品，汽车金融产品已经获得了难以撼动的市场地位。几年来获得了长足的发展。但是市场的持续火爆必然会带来各方面的问题，想想2003年的市场之乱，目前仍然心有余悸。所以调整就会成为必然的主旋律。索性目前的市场已经足够成熟，自我纠偏的机制已经形成。这是很让人欣慰的一件事。
还是先从2018年的市场总结开始吧。这一年足够精彩。不是吗？
1、资金紧贯彻始终，是这样吗？
从年初开始，中央严控金融风险，随着P2P平台的失宠，所谓的金融创新成为水中月，过眼云。资金面一下从紧。银行不敢玩，金融公司没规模，融资租赁公司找不到钱成了普遍现象。天朝政策素常以一刀切为主调，汽车金融跟着遭殃也属正常，从另一个方面讲也是好事，资金紧张是制止市场乱象的最好方法。于是我们看到，各种机构各归各位。银行逐渐向资金提供者的本行回归，汽车金融公司一阵增资忙，抢占市场失地。而融资租赁公司则集体向着网约车、新能源、车抵贷的方向停经，你们不愿意玩，我来。所以说这是一场回归业务本质的调整。
如今看来，如果您关注最近金融公司发行ABS的价格，会发现价格已经在悄然的回落，说明市场净化初见成效。而我们广大第三方融资租赁公司，并没有等来金融监管的从严政策，取而代之的是一贯的融资难。没背景、没靠山、没实力，融资成本10以上，对不起了，能找到您已经很牛了，还不知足？
在经济下行已成定局的今天，几年之内，想找到便宜的资金都不是易事了。所以说资金不是贵，不是不好找，本质的问题是提供给谁？归根到底还是那句话，决定您融资成本的是您的客户。最本质的是如何做好服务，如何有效的防范风险，如何从最不愿意开展的端口切入。
2、民营入股国企，您想多了吧？
年初的混合所有制改革配合供给侧改革，曾经搞得风风火火，但实行下来，起码到目前位置，我们可以看看市场上的主要玩家，银行系和金融公司我们不说，人家最好的就是出身好。而广大第三方，玩的好的，如果和BAT挂不上关系，那还有脸出来混？
这就是整合的力量，也就是我们常说的抱大腿。为何改革难，不仅仅是体制的设计，更多的是改革缺乏足够的氛围和土壤。观念改不过来，基本成不了大气候。所以，和孩子找工作一样，要考拼爹，亲爹不争气，找个干爹也行啊。
3、市场混战一触即发，您准备好了吗？
今年最火的莫过于新零售，仿佛不玩新零售都不好意思出去见人。于是我们看到玩二手车的去做新车金融，做新车金融的开始卖起了车，玩乘用车的涉足了商用车，实在逼得没办法了，也去做了网约车。玩的好的要转型做平台。玩的不好的自己偷着掉眼泪。
最近最火的消息莫过于一汽金融、长城金融、吉致金融等金融公司开始发力多品牌金融市场，看到了吧，市场份额再进一步的被压缩。大爷们用实际行动告诉你，大爷只是不出手，出手就让您缓不过来。别以为资方是好干的。
于是我们看到了市场中的明白人，譬如大搜车，我要转型做平台了，资方有什么意思，俺们为你们做好服务就好。又如已经成功上市的灿谷。我们不生产资产，我们只做资产的搬运工。而曾经发过壮志要成为牛逼资方的趣店，只好无奈的回头，向着大家政产业进军。
汽车金融市场早晚会和汽车市场一样，80、20原则同样适用。在10%的市场中，一大帮人在游泳，纷纷抱怨水咋这么浅，然后选择默默的离开，去和后来人在烧烤摊上撸着串，一大杯啤酒下肚，在烟雾缭绕的幻境中来给你们讲讲当年的江湖。
接下来要接入一段广告，哦，不对，是一段忠告。
1、市场形势总体很严峻，没有最坏，只有更坏，市场的整合才开始，更猛烈的风暴还没来，这个冬天有点长。当然任何事情有阴暗面就会有光明的一面，整合会加速一些产业的消亡，但也会促进一些产业的兴起。取向如何，完全在于您的把握和看法。
2、严冬时刻，要采取正确的姿势御寒，最好的方法就是小步快跑。想明白自己的专长是什么，在整个产业链条中有什么资源，这个阶段能做什么比想做什么重要的多。做好自己擅长的领域，练好内功，永远都不会因为吃饭的事情发愁。切记贪大，忘乎所以，今年的冬天风不大，估计吹不起来您庞大的身躯。
3、通过将近20年的努力，汽车销售与汽车金融的结合已经成型，下一步将是不断地优化，重组，创新，而这些范畴都需要有深厚的内功作为基础，是求快不得的。而下一阶段，汽车后市场金融化、市场化将会正式走入我们的视野。金融科技的迅猛发展不仅仅给金融服务业务带来效率和手段上的进步，其中最值钱的是数据的挖掘和有效的应用，为客户提供定制化的产品已经不再是天方夜谭。
4、葛优老师曾经在电影天下无贼中告诉我们：“二十一世纪什么最宝贵，是人才。”随着单一服务体系逐一的被穿透，被打通，汽车领域将会需要越来越多的复合型人才。信息爆炸时代，海量的信息不断地被接入，最怕就是您啥都不懂。金融、财务、法律、统计、数据分析、市场营销、实体产品、心理学都要有所涉及，而吃喝玩乐更是应该面面俱到。这个时代需要多面手，用一个现在比较流行的词汇，应该就是架构师吧。所以，学习、实践、总结、在实践就是我们要必须身体力行的。
一篇长文终于接近了尾声，以此纪念即将逝去的2018年，同样去憧憬2019年，在金猪年，祝愿大家都有一个好的收成。都能实现自己的梦想。都能在市场的大潮中找到自己的方向。
声明：第一部分中的数据来自于网络，老穆自己实在编不出来。