杂谈：Corolla Axio与Corolla，不能说的秘密

2017年5月，丰田正式停产CrownComfort/Crown Sedan/Comfort。在出租车市场方面，丰田推出了全新的JPN TAXI以取代，其造价更高，配置也更为豪华，毕竟东京奥运会即将开始。而在教练车方面，Comfort停产后却一直无人取代。

直到日前，丰田正式带来了他们的全新产品，基于Corolla Axio的教练车，正式填补了教练车产品线的空缺。

慢着，Corolla？？

我们认识的Corolla，应该长这样：

或者这样：

……这个日规Corolla也太画风清奇了吧。

其实嘛，Corolla Axio是专为日本市场打造的，开发平台也和海外版有所不同。对于丰田而言，自然也有充分的理由去捣鼓这样一台车：像Corolla这一级别的轿车体型越来越大，在日本市场，难免要付更多的税费（在日本，乘用车会根据其大小征收不一样的税费）。当年的八代本田Civic在日本表现强差人意（甚至一定程度上导致后来产品力并不高的九代没有推出），也是同样原因。

2006年10月推出的第一代CorollaAxio（E14#型），如果算入Corolla家族中，它亦属于第十代车型，与海外版车型一样，其同样基于MC平台开发。

除了税费的问题，日本轿车市场大幅萎缩也是诱因，近年日系厂商们也意识到，如果他们的轿车产品毫无特点，注定会被市场抛弃。本田十代Civic，斯巴鲁Impreza，甚至马自达Axela，无一不是极具特色的车型（虽然它们主打的，都是运动性能罢了）。

2012年5月，丰田带来了第二代CorollaAxio（E16#型）。此款车型亦正式引入到中国香港/澳门等地销售。2015年，推出了中期改款。其采用B平台开发…至于B平台有什么别的车型？国内的威驰和智炫便是啦！

Corolla Fielder（E16#G型），过往的Corolla Touring Wagon车型。

在欧洲销售的Corolla Hatchback在出现在日本市场，名字叫Auris。但考虑到其本身由日方主导设计，所以也并非稀奇事。

然而这些极具特色的车型依然不算好卖，归根到底我们还是要回到第一个问题：税费，再者其本身价格也不便宜，市场表现不算特别好倒也是意料之中的事。

参考一下2017年全年数据，同类车型中，卖得最好的是斯巴鲁Impreza车系，73171台的成绩也仅位居13位。

种种因素下来，你大概便会觉得丰田搞出日本专供Corolla是一件非常机智的事，虽然它看似毫无亮点，长得也就比威驰好看一些，但它便宜，配置不错，税费不高，还省油（提供混合动力车型）——毕竟对于大部分的消费者而言，车辆只是代步工具，什么乱七八糟的JDM性能车，我们才不管呢。

尽管就2017全年销量来看Corolla车系也就比Impreza好那么一点点，但考虑到前者推出已有相当的日子，销售量下滑倒也可以理解。在2016年，Corolla车系可是占据全年销量的第7位啊。