圆灯MX-5的那些事

经历了极为辉煌的8年，马自达的人气小跑车Roadster（NA系）终于在1998年迎来了第二代车型（NB系）。除了包括车身刚性、发动机参数、三维尺寸等的调整升级以外，NB系的外观也有了一些变化。

要说最直观的，自然是与车身一样扁平的头灯造型了。跟初代萌萌哒软化你的心不同，NB系显然会严肃一点。好看与否？自然是各花入各眼啦。但其实针对这个问题，或者说针对NB系的研发方向，马自达内部也进行过一系列的讨论。

第二代Roadster的开发早在1993年，也就初代还在疯卖的时候就正式开始了，对于外观的设计，分布于各地的马自达R&D（负责研发设计的中心）纷纷提出了自己的方案，虽然依然是早期阶段，但从这些图中已经展现出了第二代Roadster的影子。

到1994年，马自达再次检证设计，日本人/美国人/德国中心再次拿出了完成度（相对）较高的设计模型：

首先当然是广岛的设计：

其次是美国人的想法：

也来看一下横滨中心的设计：

最后是法兰克福分部，没能找到1/1模型图，大家屈就一下，看设计稿：

emmm……

经过反复的讨论，最终保留下来的是广岛以及美国中心的设计。至于为什么，虽然当中的理由如今已难考证，但要推测出原因也不难：横滨的设计用了跳灯，但其实在Roadster的另一个主要市场美国，对头灯高度的限制已经缓和了不少，跳灯帅是帅，但实际存在意义已经不大，而且对于Roadster这种轻量小跑车，重就算了还要维修成本呢；而那个法兰克福的方案，大概就是细节特征太过跳脱于车系吧。

日本案

至于被保留下来的日本（广岛）案以及美国案之间，其实也有颇大的分别，或者说，从两者的设计中，可以看到他们的文化差异。日本这边的模型其实更多地保留了NA系的元素以及部件，连（看上去）大小也跟NA差不多，这似乎导致一些新元素，例如车灯设计看上去就会有些许不协调。

日本案第二版

所以在做第二个油泥模型的时候，日本人其实也进行过一些修改，例如保留了NA系同样经典的尾灯，而那对圆形头灯则被保留了下来，但马自达还是做了一些让它们更好地融入车身当中的小修改。

日本案第二版

再来看看美国这边，则又是另外一回事了。虽然同样取消了跳灯设计，但美国人的方案更像是将NA系原本的示宽/转向灯进行了一定程度的向上拉伸。而更重要的一点，则在于车身尺寸，据称早期的1/1油泥模型车身宽度达到了1740mm，这可是比之后任何一代Roadster都要大的数字呢，果然美国人都喜欢大，嗯。

美国案

既然打算二选一，马自达也让两个设计中心定一个最终稿出来。日本人基于第二版油泥模型搞了个第三版出来，除了线条更简单，车尾更趋柔和以外，基本没有太大的改变：

而美国人这边显然做了更多的改进：

最后的结果很显然是美国中心胜出。但根据马自达的前工程师贵岛孝雄先生（此君是二代/三大代Roadster的项目负责人。另外在第一代Roadster的时期，在原本的项目负责人平井敏彦离职之后，原本负责悬挂系统开发的贵岛先生取代了其位置）回忆，当时本部其实纠结了好一段时间到底要选哪一个外观。尽管最后是选了美方的，但在基本定下来的时候，日本人这边其实也提了好些修改意见，譬如一定要缩小其车身尺寸，以保留它的精悍特质。所以，到了最后期的模型以及之后的量产版本，NB系的宽度从早期油泥模型的1740mm缩减至接近NA系的1680mm（NA为1675mm，其它尺寸之间的差异难以考证）。可以这么说，要不是美国人与日本人的共同努力，恐怕NB系也不会成为一款同样受到欢迎的小跑车了。