长城400万辆产销目标是一场“豪赌”？
时间回到1996年，长城旗下第一台省油、耐用的皮卡迪尔上市。相比于售价14万元的夏利和7万多的奥拓，迪尔兼顾轿车和货车双功能，售价仅4-6万元，这是长城汽车的首次成功创业。也是那个时候，魏建军提出了沿用至今的长城汽车Slogan“每天进步一点点”，预示着长城汽车从此将开启一段只能不断探索，单向往前的“豪赌”历程。
2021年6月28日，魏建军在长城汽车第8届科技节上宣布，长城汽车2025年全球销量要达到400万辆，营业收入超6000亿。这个消息轰动了整个中国汽车行业。2020年长城汽车销量111万辆，已经是中国自主品牌销量最好的企业之一，而三年后销量要翻四倍的理想的确让所有人想问一句：“长城汽车哪儿来的自信和勇气？”
| 经历4次“豪赌”的长城早已梦在远方
先把长城汽车“豪赌”的小目标能否实现放一边，我们简单回顾一下长城汽车从1996年以来的4次“创业”史。迪尔皮卡获得成功以后，1998年长城皮卡销量第一次位居全国第一，并且这个成绩一直保持到现在。这是长城汽车第一次“豪赌”，它们赌对了。
成为第一以后，长城并没有满足于皮卡这一细分领域的单一发展，而是开始了第二次创业。说实话，那时候没有人知道中国自主品牌汽车将怎样发展。2002年长城汽车旗下首款SUV产品，售价7.78万元起的赛弗上市。第二年赛影、赛骏等多款产品的投放上市，让长城汽车首次成为国内皮卡和SUV两个细分市场第一。同一年，长城汽车在港股挂牌上市。
在SUV和皮卡领域取得成功以后，2008年长城汽车开始发力轿车市场，那时候模仿是主流，长城汽车推出精灵、炫丽、酷熊、嘉誉等多款仿制车型，虽然车型口碑取得了不少成功，但仿制这个话题的阴影始终伴随着长城汽车这第三次创业。
2014年长城汽车第四次创业，主动放弃轿车业务，全力专注于SUV领域，做“中国SUV领导品牌”。这在当时让大家大跌眼镜，因为这意味着长城主动放弃了乘用车80%的市场份额。但凭借这一招以退为进的策略，哈弗品牌成为国内第一SUV品牌，并且哈弗H6车型销量连续7年蝉联国内SUV第一。
从这四次“豪赌”可以看到，长城汽车一直在挑战自己，每6-7年经历一次革新，甚至换“赛道”。2021年这一次不过是长城汽车再一次的重新创业，我们相信它跟前四次一样，都是对行业的深刻认识和判断以后，做出的最有挑战的选择，这样它才能保持“每天进步一点点”。
| 400万台产销必要的5个条件
400万辆的产销目标是0.4个丰田或者大众的体量，对自主品牌来讲这是一个前所未有的挑战，这单靠中国市场是不可能完成的，这意味着必须要全球化的视野和布局。我们认为长城汽车要达到400万辆的产销目标以下5个条件必不可少。
第三、企业从传统的汽车制造到基于用户运营的新制造模式转型。
第四、旗下欧拉品牌年复合增长率达到70.7%，同时多品牌战略取得成功。
第五、产业链上下游等合作伙伴共创实现共赢。
这里最难应该是第二点，因为这不取决于长城，而是取决于海外当地对于新能源汽车的发展态度。其他的长城可以通过自己努力，至少这些条件掌握在自己手中。当然这里列举的是必要条件，还有很多比如在技术实力、产品质量、市场营销等多个维度的加持。
在这次科技节上，我们看到作为自主品牌长城汽车对于未来的布局和畅享。无论是2045年实现碳中和、布局6大品牌矩阵、服务全球十大区域消费者、打造“森林式”产业生态还是在能源动力，以及科技智能方面的布局，让我们有更多的理由相信长城汽车2025年400万辆的产销目标，其实根本不是什么“豪赌”，而是对产业的深刻洞察和分析以后给自己的布置的再次创业任务。