探心岳界 扒一扒探岳那非千篇一律的细节
还在探歌首发上市的时候，我当时就特别惊叹于一汽大众对于SUV质感的把控能力，一辆本应在入门SUV市场PK的SUV车型，却被更个性化的造型、更具质感的做工以及越级的配置硬生生拉高了整个细分市场的平均水平。
也正因为此，我们对随后发布的更高一级别的探岳充满好奇，尽管这也是一辆出自MQB-A2平台的SUV车型，似乎只是途观L的兄弟版本。但实际上探岳是基于欧版Tiguan研发，而途观L则是基于美版Tiguan研发，就像是迈腾与帕萨特的关系。
恰好，在探岳即将上市之际，一汽大众发起了“探心 岳界”穿越消失的地平线主题试驾活动，我们以香格里拉为起点，与TAYRON探岳开启了一场探寻征服之旅。
黄金结构 有效空间MAX
初见探岳，除了身材明显比探歌大一圈之外，其实很多设计细节都能看出同宗同源的意思。
比如，大灯、日间行车灯的多边形造型、中网与大灯的衔接关系等等。当然，采用了全新“锋·尚主义”设计理念的探岳也有许多自己的特点，尤其是延伸至两侧头灯组内的镀铬饰条为探岳宽大厚重的车头增添了必要的层次感，同时，蜂窝链式的格栅造型也让探岳更显动感与前卫。
在车尾部分，相比起途观L略显单调、呆板的造型，探岳则通过多层次的线条要显得时尚一些，再加上点亮效果极佳的LED灯组，让探岳的整个车尾看起来更讨好年轻人一点。
值得划重点的是，本次一汽大众为探岳提供了就连途观L都没能拥有的大众R-Line风格外观套件，为了更好的吸引年轻消费群体，运动化的产品包装仍然是有效的吸睛手段之一。
当然，别看探岳的车长相比途观L小了一点，其通过一汽大众独有的“黄金结构准则”释放出了更多的“有效空间”。
短悬长轴的设计让车内的驾乘空间实现了最大化，不仅前排腿部空间非常充裕，后排腿部空间也留有两拳的距离，坐在后排翘个二郎腿都不成问题。再加上后排座椅前后18cm可调、背靠角度可调，因此，后排的舒适性得到了大幅提升。
熟悉的高水准+L2级智能驾驶
说完了初见探岳的一些感受，我们来看看它开起来到底与家族兄弟们有什么不同，一汽大众有没有针对探岳这款车型进行一些特色化的调教呢？
照旧先说硬件素质，我们试驾的这台探岳搭载的是第三代EA888 2.0T高功率发动机与DQ500七速湿式双离合变速箱，基本上是目前大众平台在国内市场的顶配标准了，与刚刚发布的全新一代CC完全一致，220匹马力与350牛米的数据大家也已经非常熟悉。
从香格里拉出来后，试驾的队伍向梅里雪山出发。在城市道路中，探岳的动力系统调教还是非常明显的大众风格的，在油门的初段非常温柔，你丝毫感受不到350牛米的动力储备，不过一旦你加深油门让发动机超过2000转之后，源源不断的动力则将你推着往前走。
让我印象更加深刻的反而是探岳的一套智能驾驶辅助系统，首先它已经达到了L2级别智能驾驶，所以在TJA交通拥堵辅助系统、ACC3.0自适应巡航和Lane Assist车道保持的帮助下，我不需要刻意控制方向盘、油门和刹车，车辆不仅可以实现自动跟车，还能沿弯道自动行驶，算是初步过了一把自动驾驶的瘾。
来到山路上，得益于探岳精准的操控指向，加之富于韧性的四轮独立悬架系统和扎实的底盘调教，为车辆提供了充足的侧向支撑，即便过急弯时侧倾也非常小，极大地提高了探岳的行驶稳定性和转弯的循迹性。
值得表扬的是，随着海拔的持续攀升，有人呼吸开始吃力，高原反应随之来袭。而探岳即便来到高原也没有任何“高反”现象，动力始终非常强劲，换挡也依然平顺，只需轻踩油门，探岳就能输出源源不断的动力轻松爬上陡坡。下坡过程同样有科技辅助，探岳配备了HDC陡坡缓降控制系统，通过ESP系统对四个车轮实施制动，以控制车辆下坡速度，让车辆平稳地驶下。
另外，探岳还有一点比较牛叉的是它具备四种模式可选的四驱系统，并且行车电脑不仅仅是调节各种模式下动力、刹车系统的输出和介入，还会相应调节探岳全系标配的HRS悬挂拉伸液压缓冲系统，对于Offroad情况下能起到很好的滤震效果，从而提升车辆底盘的高级感。当然，在极限情况下，这套来自博格华纳第五代中央差速器的系统可以实现将全部动力输出给后轮，从而帮助车辆脱困。
最后
总体而言，在探岳身上我看到了既陌生又熟悉的地方，不过在一路体验下来，探岳给人的惊喜还是要好于期望值的。
并且，我们得承认这又是一款极具市场竞争力的产品，就算抛开一汽大众的品牌价值不谈，探岳在对国人审美的把控、对空间细节的探索以及在黄金动力总成的搭配上，样样都击中的国人买车的核心，简直就是男女老少通吃的一款全新车型。
当然，抛开价格来谈产品都是耍流氓，基于一汽大众将探岳的品质推的如此之高，我也越来越好奇在上市那天探岳究竟会给市场一个怎样的价格。
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