移动的第三空间 捷途X95更像是生态的终端

作为一个标准的ROG粉丝，“败家国度“里几乎没有我不种草的型号，不仅仅是因为其旗舰的配置，还在于其酷炫的竞技外观以及许多具有辨识度的信仰灯等等。可以负责任的说，ROG所带来的使用体验与满足感相比起同配置的其他产品要舒服太多了。

相信我，这是一个价值导向的消费时代。

在汽车市场，当年轻人作为消费主力之后，这种从少年时代就培养起来的数码消费思维同样会被“发扬光大”，冰冷的参数不再是完全左右消费者购买的原因，而对细分领域的“照顾”，或许才能对80、90后们产生情感上的共鸣。

早在去年初奇瑞宣布捷途这个全新产品序列的时候，就一再的强调捷途并不是一个子品牌，而是一个全新的产品序列。这其中所包含的另一层意思就是，捷途并不是奇瑞多生孩子好打架的战略，而是彻彻底底想要拓展生态市场而打造的一个全新序列，就有点类似华硕与ROG的关系。前者主打主流市场，后者主打细分电竞市场。

昨天，捷途的一款全新车型X95在山城重庆正式上市。新车定位“旅行头等舱SUV”，共推出1.5T+6MT、1.6TGDI+7DCT两种动力组合6款车型，售价区间为9.99-15.09万元。

捷途X95诞生在基于"工业4.0"和"两化融合"的规划理念打造的智能工厂，这为捷途X95的产品实力提供了保障。

外观方面，捷途X95采用了家族式设计语言，前脸多采用黑色元素装饰，两侧大灯组造型也更为犀利。新车长宽高分别为4875/1925/1745mm，轴距2855mm，将提供5座/6座/7座三种座椅布局。

新车前大灯组轮廓锋利，呈多边形造型，内部结构较为复杂。同时新车下方格栅处还配备了四点式LED日间行车灯，不仅让前脸下方造型更立体，还在一定程度上增加了灯光照射面积。

进入内饰，捷途X95采用了连屏设计，包括12.3英寸的液晶仪表盘和中控大尺寸屏幕，看起来很有档次感。与此同时，捷途X95依旧搭载的是熟悉的家族三幅式平底方向盘。

动力部分，捷途X95中高配车型将搭载1.6TGDI发动机，最大为197马力，峰值扭矩290牛·米。传动系统匹配7速双离合变速箱。整套动力总成符合这个价位的主流水平，关于进一步的动力体验如果之后有试驾机会我们会单独阐明。

当然，作为一款主打旅行的产品，捷途X95在多模交互方面做的足够多的优化，比如对HMI和语音控制进行了精心设计，极大的提升了人机交互的便捷性及体验感；雄狮Lion智驾系统更能提供全方位辅助驾驶，在提升驾驶乐趣性和智能性的同时，为车辆提供全面呵护。捷途X95可实现驾驶与生活的无缝连接，将汽车包装成能感知、能互动、能情感交流的移动第三空间。

其实新车的信息大概就这么多，在发布会上捷途其实也没有长篇大论的去介绍X95的机械性能与舒适配置，而是更多的去从捷途粉丝文化以及整个旅游生态来进行展开，相信这也是捷途之所以敢于冲击明年20万辆的一个原因，就是他们对自己客户的了解程度，忠诚程度都是非常之高的。

很多人会忽视80、90后对于生态的依赖，就如许多人陷在了苹果的生态里无法自拔一样，你给他安卓也不一定想要。同样，捷途所创造的旅行生态其实一样受用。

比如说，上市会上捷途营销中心总经理李学用花了最多的时间来强调，无论捷途车型的定位有什么差异，但其主打旅行细分市场的主旨是永不会变的，并且营造这个生态的进度也是永不会停止的。

说到这里我觉得有意思的是，为了创造这种生态的氛围感，捷途X95上市的发布会上还特意在入厂通道模拟了沙滩、户外、戈壁等等各种情景，并且让捷途X95加入角色模拟，增强代入感。

确实，在同质化产品原来越多的今天，包装成为了一个产品必要的元素，但要留住消费者，生态是一个可行的办法。

在捷途新的营销模式中，多元化的跨界合作已经被落实了一部分并还在持续深入，这一点对于广大捷途车主、准车主来说倒确实是一个不错的好消息，在特定的景区可以免票、享受专用停车位等等，这些“特殊”待遇，都让捷途整个生态圈活跃了起来。

并且，根据李学用的分享，捷途还通过APP、车友会、自驾游，以及家宴的形式构成了以捷途车为中心的旅行生活方式，这种理念的营销对于一些三四线的城市而言还比较超前，当然也是他们买单的原因之一。