爱上第八代凯美瑞 你可以有很多理由

正当人们在担心中国消费者能否接受改变如此巨大的凯美瑞之时，第八代凯美瑞用傲人的订单数说明了一切——自11月16日上市以来，第八代凯美瑞已经收获超过两万张订单，其中2.5L以上车型占比高达70%，双擎版和运动车型占比更是双双达到20%。

值得一提的是，这些订单几乎都是在全国各地还没有试驾车的情况下达成的，基本上已经接近于“盲订”。

那么第八代凯美瑞到底是靠什么魔力吸引着如此多忠实拥趸抢先下单的呢？经过一天的试驾，我终于找到了一些答案。

初见第八代凯美瑞，我最大的感受就是其与前代车型完全不同的设计风格。

很明显，第八代凯美瑞抛弃了曾经中庸的设计，把目光投向了更加年轻的消费群体。

我个人最喜欢的运动版车型采用了很多独特的设计来凸显它的运动气质，比如双边共四出的排气、后备箱盖上的小尾翼、保险杠下方的气流扩散器以及双色车身等等。

而运动版与豪华版车型的其它区别还在于，豪华版车型的前进气格栅下部位置采用了横条幅式设计，视觉效果更宽；而运动版车型则使用了“X”造型的前脸，有点儿类似与雷克萨斯的设计风格，其格栅内部采用黑色网状材质，视觉上更加有攻击性。

虽然外观风格有所差异，但不可否认的是，第八代凯美瑞两种外观都比前代车型要年轻了不少。

这点从车身颜色的选择上也能看出来，红色、运动版车型可选的双色车身、以及双擎车型专属的蓝色都是比较年轻个性的颜色。

进入车内，我再一次感受到了第八代凯美瑞在设计上的颠覆。Y字型的不对称式中控台设计在丰田车型中被首次应用，大大提升了整体的层次感，更加注重品质感的做工和用料再一次加深了我对它的好感。

此次试驾的所有2.5L车型全部搭载了丰田在国内首次采用的三屏联动系统，10英寸彩色HUD平视显示系统、8英寸彩色中控触屏、7英寸仪表盘液晶屏协同为驾驶员提供信息，在科技感十足的同时也大大提高了行车安全性。

与此同时，凯美瑞一贯优秀的乘坐舒适性表现在新车上依然得到了传承。

第八代凯美瑞的座椅的坐垫使用新型弹簧及高密度且高阻尼的聚氨酯材料制成的，实际乘坐起来包裹性和柔软度都非常令我满意。2.5L的顶配车型还配备了座椅加热通风、电动遮阳帘、全景天窗、后排座椅电动调节等舒适性配置。

在一天的试驾过程中，不管是坐在前排还是后排，第八代凯美瑞的舒适性几乎让我找不到任何的抱怨的点，也丝毫没有疲惫感。

和外观内饰上的“改头换面”相比，第八代凯美瑞的驾驶感受只能用颠覆来形容，它彻底告别了无趣无味，甚至颇有几分“驾驶者之车”的神韵。

而所有驾驶感受上的提升都受益与全新TNGA架构带来的变革，比如40%热效率的2.5L发动机、全新爱信8AT变速箱、更低的重心、更高的车身刚性以及更双叉臂后悬挂等等。

从动力数据上来看，第八代凯美瑞2.5L车型209Ps、250N·m的动力输出已经是同排量四缸自吸发动机中的第一梯队。

而实际开起来，8AT变速箱换挡非常顺滑，加速时发动机转速攀升很快，车速提升同样线性，完全感受不到任何顿挫。

而且油门踏板的调教也比老款车型更加线性，基本上是踩下多深的踏板就有多大的动力输出，不会出现低速很窜的感觉，非常容易控制。而且风琴式油门踏板的脚感更是比老款的悬吊式好了不少。

除了动力性上的蜕变，更令我惊喜的是第八代凯美瑞的底盘和转向的表现。

在通过减速带时，第八代凯美瑞的悬挂不管是压缩还是回弹速度都很快，完全与前代车型软趴趴的表现划清了界限。

而转向感受也比前代车型沉稳了许多，指向足够精准，配合上支撑性优秀的底盘，在过弯变道时车身的跟随性非常好，给人一种得心应手的感觉。

这一些列的改变让第八代凯美瑞彻底摆脱了日系车常被人诟病的“发飘”的感觉，整体驾驶感受更接近于欧系车，或者说是德国车的表现。

在第八代凯美瑞三个系列车型中，双擎车型的动力系统、车身重量都与其他两个系列的车型有所不同，因此它的驾驶感受还是有必要单拿出来说一下。

虽然车身更重，但是在电机的辅助下，凯美瑞双擎的动力表现比2.5L的汽油版好了不少，初段的加速力度明显更强，E-CVT变速器提速的流畅程度也令人印象深刻。

而凯美瑞双擎真正的杀手锏其实是优秀的行驶品质，尤其是车厢的静谧性表现明显比汽油版车型好上了一大截。

这也是除了低油耗之外，购买双擎车型的另外一项附加值。

经过一整天与第八代凯美瑞的亲密接触，我终于明白了那两万多名消费者抢先下单的原因。

之前的凯美瑞可能是很多消费者不知道选什么车型情况下的备选车型，因为不管怎么样，买一台凯美瑞肯定不会出错。

而如今的消费者选择第八代凯美瑞的理由实在是太多了，不管是个性鲜明的外观内饰设计、丰富的配置、优秀的驾驶感受，亦或是独步全球的混动技术，都足以激发他们的购买欲望。

而对于综合产品力如此强悍的第八代凯美瑞来说，广大消费者的再多的喜爱和再久的等待都是值得的。

▲法律顾问林小明：13608177936▼