浅谈飞行中的增升装置故障（中篇）
中篇——后缘
在上篇中提到，B737NG的后缘由发动机内外两侧的双缝襟翼组成。后缘装置和前缘一样，在正常情况下由B系统液压操作收放，如B系统失效，可电动放出和收上后缘襟翼。
本篇重点讨论以下两个检查单，并总结一些心得体会。
如果出现后缘襟翼不在指令位置时，需要执行“后缘襟翼不一致”检查单。这里需要特别强调，这里所说的后缘襟翼不在指令位置，指的是：
在下篇当中，我们重点讨论后缘襟翼指位表的故障以及相关影响。
针对这两个检查单，小编总结的注意事项如下：
当改变襟翼位置出现非指令性滚转或左和右襟翼位置指标不一致时，需要执行“后缘襟翼不对称”检查单。
完成“后缘襟翼不一致”检查单可能耗时比较长，备用电动放出后缘襟翼到15过程中，因为没有不对称保护，如果出现襟翼不对称，需要立刻停止电动放出，并完成“后缘襟翼不对称”检查单。
这两个检查单最终带来的结果（具体步骤请参考QRH）：
- 左右两侧后缘襟翼均大于等于30度，使用Vref30。
-左右两侧后缘襟翼均大于等于15度且小于30度，使用Vref15。
-左右两侧后缘襟翼均大于等于1度且小于15度，设置VREF=Vref40+30。
-左右两侧后缘襟翼均小于1度，完成“后缘襟翼收上着陆”检查单。
所有襟翼收上着陆
出现后缘襟翼故障后完成上述两个检查单还不算完成任务，
当左右两侧后缘襟翼均小于1度时，最终还需要完成 “后缘襟翼收上着陆”或者“所有襟翼收上着陆” （前缘装置未显示全伸出）才算画一个句号。
在执行“后缘襟翼收上着陆”检查单时需要理清楚一个逻辑，即后缘襟翼收上着陆不是一个孤立存在的检查单，应该把它作为不对称检查单的延续来理解。
就下图第一步的条件选择而言，两者选其一：
如果选择第二种情况，下面有一句说明
回看下图不一致检查单的相关内容：
所以检查单的意思并非不需要放前缘，而是考虑小襟翼位置的情况。
小编认为检查单这样写有点“防火墙”的意味，防止在小襟翼位置由于机组误判做错检查单。在此情况下，如已经尝试了使用备用方式放前缘，且前缘装置未显示全伸出，应该执行
“所有襟翼收上着陆”检查单。
关于VREF速度的设置：
后缘襟翼收上着陆，设置VREF=Vref40+40；所有襟翼收上着陆，设置VREF=Vref40+55；
我们来分析一下这个进近速度：
首先，两者的进近速度相差15节，关键在于前缘装置是否全放出。这也解释了前文所提到的前缘襟翼过渡VREF=Vref15+15中的需要增加15节进近速度的原因，前缘装置具有15节的增升能力。
我们知道，左右两侧后缘襟翼大于等于1且小于15时，设置VREF=Vref40+30；后缘襟翼收上着陆，设置VREF=Vref40+40，两者进近速度相差10节。还有老波音的保守态度，在后缘襟翼大于等于1且小于15的情况下，均假设为最糟糕的情况，即后缘襟翼只放到1。所以我们可以认为：
其次，两者的进近速度都很大，尤其是后者。那么在高原、非平原机场或者顺风、着陆重量较大的情况下，飞机进近地速很大，接地时轮速会明显增大，甚至大于正常值，这个时候需要考虑轮速超限的风险。
-在进近前：利用EFB等辅助工具估算一下地速以做出更正确的决策
-进近时：参考ND上的地速显示，注意控制下降率
-落地后：注意查阅“推荐刹车冷却表”，考虑到机轮易熔塞熔化的可能性，谨慎使用停留刹车。
以下以兰州中川机场为例：
重量140000LB，静风，温度20度
仅以VREF=Vref40+40进近落地，地速已经达到210节。
使用双发反推，自动刹车选最大，查表可知，钢刹车已经到了警诫区，碳刹车则进入了易熔塞熔化区。
据小编非官方了解，有一起这样的案例：
由于机组没有正确理解和执行检查单，在没有尝试放出前缘装置的情况下，直接使用所有襟翼收上着陆的速度Vref40+55进近。
虽然没有造成实际性的后果，但是实际的速度比正确的速度大了15节，很容易造成飞机接地时轮速超速。
小编的体会和总结
关于上篇和本篇提到的五个检查单，小编画了一个简图并总结如下：
1. 关于增升装置故障进近速度的设置：
-前缘襟翼过渡，设置VREF=Vref15+15；
-左右两侧后缘襟翼均大于等于15且小于30，设置Vref15；
-左右两侧后缘襟翼均大于等于1且小于15，设置VREF=Vref40+30；
-后缘襟翼收上着陆，设置VREF=Vref40+40；
-所有襟翼收上着陆，设置VREF=Vref40+55。
2. 关于检查单的逻辑关系和执行顺序：
当出现前缘装置故障时：
前缘装置不在指令的位置、探测到前缘装置不对称或探测到前缘装置歪斜，“LE FLAPS TRANSIT”灯亮，注意观察后顶板的前缘装置信号牌，需要执行“前缘襟翼过渡”检查单。
当出现后缘襟翼故障时：
根据故障的具体情况执行“后缘襟翼不一致”或“后缘襟翼不对称”检查单，按需要引导到“后缘襟翼收上着陆”检查单，如果前缘装置未显示全伸出，则继续引导到“所有襟翼收上着陆”检查单。
3. 小编的模拟机分享：
在某次模拟机检查中，设置如下场景：
高空遭遇严重颠簸，数十人不同程度的受伤，某旅客因此诱发了严重心脏病，需要尽快落地。
因此小编选择一路大速度晚调速返场备降，在切入五边盲降调速放襟翼过程中，遇到后缘襟翼不对称（卡在0~1之间）。
时间紧急，小编只能凭借记忆，超越检查单：
-指令PM使用备用襟翼主电门放前缘，
-观察后顶板前缘指示全放出，
-设置VREF=Vref40+40，抑制近地襟翼抑制电门，
-自动刹车选择最大
完成设置并稳定飞机状态后，小编指令PM查阅“后缘襟翼收上着陆”检查单，快速核实VREF设置是否正确，是否存在重要漏项，并通知地面落地施救。
小编分享这个案例的目的绝非展示牛B，也不鼓励且不赞同机组枉顾飞行安全、仅凭个人记忆，在某些情况下超越检查单和匆忙落地的行为。
不过，充分理解飞机性能，速度特性、甚至是检查单背景和逻辑，在一些特别紧急的情况下，尤其是需要机组沉着的决断和丰富的理论知识的前提下，就会非常有帮助。
下一篇，小编着重分享襟翼指位表故障的相关问题，敬请期待。
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