研究院丨2021年4月新能源车市场上险数与趋势分析报告
特斯拉4月销量比3月减少了22,771辆，整个新能源车市场的销量也就减少了20,940辆，两者几乎相等。
这充分说明，买特斯拉的人，多数其实并没有“备选项”。
特斯拉所创造的消费需求，之于整个乘用车市场完全是新增的。这种新增体现在，它既没有影响任何一台传统燃油车的销量，也不会因为其它同价位电动车的进入而遭遇分流。对于新能源车一直苦苦需求的私人消费者市场突破，特斯拉从一个新的维度给出了参考答案。
但也正是因为这种纯粹的增量特性，当特斯拉因为负面舆论而遭遇销量与口碑的双重打压后，这部分需求找不到别的释放空间，也没有替代品能够接下这部分需求。于是，需求自然也就消失了。换句话说，这批原本打算买特斯拉的人，很多就会选择终止消费。
特斯拉之外，新增需求的再培育，需要靠更多的车型、更长的周期。不论是小鹏P7推出以电池换配置的磷酸铁锂版车型，还是南北大众ID.4开始稳步上量，尽管无法立刻成为爆款，但在消费者开始对激进的创新产生质疑时，恰当的市场教育和认知培育，也可以形成部分新能源刚需消费者的转化。
然而，特斯拉的危机还不仅在中国。在欧洲，特斯拉Model 3的4月交付量相比3月同样下滑95%。对于“本土品牌”有着根深蒂固自豪感的欧洲消费者，在大众ID系列和特斯拉之间，还是会坚定地站在大众这一边。
无比看重销量增长的特斯拉，不可能接受中国和欧洲市场同时出现销量大幅下滑。如果特斯拉仍然希望在中国市场重拾消费信任，它势必会采取自救措施，确保在这个新能源车增长潜力最大的单一市场里，占据它应有的地位。
不过，根据目前报道的信息，特斯拉的5月订单量仍然不容乐观。这场负面舆论对于特斯拉产生的社会性影响，比想象中还要更大。如果特斯拉不能在短时间内恢复至原有销量水平，那么刚刚被打开不久的新能源主流私人消费市场，可能将在很长一段时间里处于需求再次被抑制的阵痛期。
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