冰区起锚进港，突然船身异常抖动，左锚刹车皮冒烟。。。

TLX轮丢锚事件

一、事故经过

TLX轮201301航次鲅鱼圈锚地锚泊,当发现流冰严重时,于今早0720由八节甲板收到左锚两节水面,等待进港.1月2日,偏北风4级,少云,海面冰况持续严重,.落水,最低潮时为1346,我轮与周围船舶基本都处于0.5节至1.6节的飘移速度, 1145,驾驶台值班人员突然发现船舶抖动异常,发现左锚锚链松出,刹车皮冒烟,GPS船速后退1.7节,马上通知机舱动车,同时大副水手长木匠去船头,船长令微速进,1146车微进, 1148前进一,1151前进两,1155前进三,此时左锚11节锚链全部脱出落水.而此时船舶依然后退速度1.8节，1207前进二 1208前进一.1209微进.1217停车.此时依然退速1.2节，随后动车原地漂航,1330平流后自行打捞两次无果后于1630择地抛右锚两节水面。

二、原因分析

TLX轮冰区锚泊松链2节水面，船舶在冰的挤压作用下拖锚，锚勾到海底丢锚、沉船、礁石等不明物体，锚突然不动，船舶在巨大惯性作用下，对锚链产生巨大拉力，丢锚不可避免，即使立即动车也来不及。

三、教训及预防措施

1.按体系要求，冰区锚泊出链长度不超过水深2倍。

2.冰区锚泊走锚时，立即起锚到冰情较轻区域漂航。漂航过程中显示失控信号，加强值班。

YP轮大风浪丢锚事故

一、事故经过

2009年11月9日，“YP”轮0916航次，6/1640在京唐港卸完，6/1820移锚地待命，9/0815发现走锚，9/0853绞锚，9/0935锚起，发现左锚杆下三分之一处断裂。9/1000重新抛妥右锚8节甲板。当时气象：东北风8级，阵风9-10级。

二、原因分析：同TLX轮

三、教训及预防措施

1.按公司规定，预计有寒潮大风、台风，风力达7级，必须抛一点锚，风力减少到7级，改抛单锚，实践表明，抛一点锚，还没有船走锚，也没有船锚起不来。

2.加强值班，保持备车，发现走锚，及时动车。