自动启停能省油，但这些致命缺陷你知道吗？
对于自动启停这个功能，许多车主老爷包括泰哥都是上车即关。有一次泰哥问身边的一好哥们自动启停好用么？他回答说：“好用个毛，去个商场停车拿卡，熄火了！在马路上前面突然遇到出租车上下课，跟着停车，又熄火了！”。
看到这许多老爷就要喷了，既然这位老兄这么不待见自动启动，当初买车的时候干嘛不选不带自启停的呢！相信很多人都会说：省油嘛！
事实真是如此吗？ 今天泰哥就来跟老爷们聊聊关于 自动启停这个功能到底是不是鸡肋配置 。
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自动启停到底能省多少油
中国汽车技术研究中心测试结果表明，最高可节油率27%，博世测试结论是最高15%。而高速另当别论。
自动启停这项技术2007年开始在宝马车型上实现大批量应用。到2018年，中国市场大约16%的新车型搭载了这项技术，大概为900万辆，是2017年的10倍。虽然比例不高，但增长势头很猛。
启停技术对节能减排的效果究竟如何？有许多的数据与实验表明，搭载自动启停系统后，实际使用情况下节油率可达到10%左右，百公里还可减少15.1g的二氧化碳排放。
总所周知，自动启停功能节省燃油，但许多车主老爷却没有办法准确知道自动启停的效率多高。博世经过测试后得到的结论是：平均节油率为8%-15%左右，越拥堵、排量越大效果越明显。而中国汽车技术研究中心测试结果表明，节油率甚至达到7%-27%。
燃油经济性循环测试▲
博世的发动机工程师说：“如果每天只跑高速，节省相对会少一些。如果经常拥堵节省较多。每1万公里大概节省1000块钱人民币左右。”那中国作为一个拥堵严重的国家，搭载启停系统确实是有必要的。
2
省油的背后是其他成本增加
自动启停作为一种节省燃油消耗的工具，其效果固然优秀。但同时也存在着许多致命伤，操作不当甚至会造成发动机报废。
也许一开始，自动启动的确是为了省油而诞生的。但目的可能不是为了省油，而是炫耀，表示自己的配置高，展示科技含量，提高产品溢价。不少车型的自动启停的实际体验实在不咋好主要分这几种情况：
1.
不够智能
遇到红灯，踩下刹车停车，自动启停启动，但必须一直踩住刹车，保持在D挡，脚很累。如果想歇脚，推到N挡，发动机就自动启动了。必须推到P挡，发动机才继续保持熄火。
2.
启动震动大
相信很多搭载自动启停系统的车主老爷都生有体会，当松开刹车踏板，发动机开始启动时，工作速度会略慢显得迟疑，还会感到明显的抖动。这点宝驴、机油迪等BBA豪车也不例外。
3.
电瓶寿命短、成本高
一般配备启停系统的车，其电瓶要比没有配备启停系统的车质量更高一些，因为发动机在启动时需要大电流输出。就拿长安 CS75
而且，正常使用自动启停的车辆一般AGM电瓶的寿命在2年-3年左右价格1400-2000元上下，而一般车辆正常使用电池撑满五年也是比比皆是，价格也就300-500元左右。
4.
更容易出现积碳
发动机的启动需要喷油嘴喷射大量的油，每一次燃烧都是不完全的。因此，配备启停技术的车也更容易造成喷油嘴的堵塞以及积碳的产生。泰哥一开“宝驴5”的好哥们买车3年就去洗了两次了喷油嘴，高度怀疑就是频繁的启停造成的。
喷油嘴 ▲
3
雨季自动启停秒变一键毁车
在涉水路段，一定必须关闭自动启停系统！因为万一需要在涉水路段中停车，发动机自动熄火，此时排气管压力降低，首先会让排气管内倒灌入大量的水，发动机无法正常重启。
泰哥这边也有一个血淋淋的案例，去年泰哥同事一辆车龄不过半年的GL8，就是因为没有关闭自动启停进入涉水路段，停车熄火后二次重启。导致发动机进水内部活塞连杆拉断、曲轴变形、中缸缸体击穿，新车就换发动机大修，而且保险免赔，这种花钱又糟心的感觉老爷们可别遇到了。
1、2号缸活塞碎裂，连杆拉断▲
活塞尸体，岂是惨字了得▲
小贴士
车辆涉水小知识
对于必须涉水通过路段，一般一般以车辆轮拱最高点为警戒线。当涉水路段水位超过轮拱最高点时，则以进气格栅中线或车标最低点作为警戒线。
在涉水路段熄火，请勿再次启动发动机，直接联系拖车公司架小轮车进行拖运。
节油的背后也得付出点代价，随着法规对油耗的要求越来越 严格，面对压力，可会有越来越多的车型搭载自动启停系统这项技术。随着技术愈发成熟，也会逐渐解决优化目前启停系统遇到的问题。
在纯电动、燃料电池等燃新能源技术未完全普及之前，启停技术这种应急技术“阵痛”还会继续，直到怠速低速0油耗真正问世后老爷们才能有更好的用车体验。