众邮，极兔，为什么选择2020年起网

前言：

在快递行业，品牌快递网点都盼望着在竞争的赛道上自己的品牌是领跑者，因为，快递行业的价格战已经消耗了网点公司太多的希望和热情，每一个网点公司都会问同样一句话，价格战什么时候结束，行业什么时候回归理性。

实际上快递行业已经经历了史无前例的价格战竞争长跑，实际上价格战起始于15年前，既阿里的淘宝平台与圆通合作，网购开始进入“包邮时代”，行业称之为价格表1.0时代。从此，快递行业的价格战拉开了序幕，一直到百世快递2014年“均价制”的出现，价格战进入了2.0时代，可以说百世的“均价制”直接促使通达系同时掉入了“价格战”陷阱，仅仅二年时间，价格战迫使申通，圆通，中通，在2016年同年上市，上市后的价格战称为3.0时代，在这个时代，转运中心回收，电子面单的使用，成为标志性事件，此次通达系上市，可以说是一个“分水岭”事件。直接促使2017年的“天天快递转买苏宁”事件，从中可以看出，快递行业第一次跨入“资本竞争”时代，也可以称为价格战4.0时代。

快递行业网点公司本以为品牌快递上市之后，价格战就会停止，实际上品牌快递之间的竞争进入了“资本战”泥潭，因此，资本战的效果在2018年显现，快捷，国通，直接成为了资本战的牺牲品。

那么，快递行业有没有进入5.0时代，实际上通达系退出“丰巢，降派费，阿里推出菜鸟裹裹”事件同时发生在2019年，从派费降到1元来看，快递行业确实进入了价格战5.0时代。

关键是价格战打到5.0时代，价格战看上去似乎已经打到了尽头，谁也没想到时间进入2020年，随着“极兔，众邮，顺丰快递”的起网，快递行业是否会很快进入6.0时代，所有品牌快递都心里没底，价格战以后朝哪一个方向打，基本上一片空白。

那么，极兔，众邮，顺丰快递，为什么选择这个时候起网，下面作三个分享。

PART

01

通达系资本临界点

引导文：在快递行业，很多网点公司都被新型快递的背景误导了，总认为这些快递有电子商务平台在做支撑，比如极兔有拼多多做业务支撑，众邮有京东做业务支撑，实际上这些新型快递并没有电子商务平台指定发货的优势，原因有两点，首先，电子商务平台本身的发展是争取电商的加入，因此，低物流成本对电子商务平台向市场下沉有利，入驻平台的电商能直接从“低快递费”上获得利润与竞价空间。

然后是规模需求与服务网络密度需求，如果指定发新型快递，新型快递的规模与服务网络密度是配套不了需求的，至少，应该还有很长一段时间过渡期。

关键是新型快递得益于电商平台已经产生了规模化的庞大市场，也就是说新型快递拥有了足够资本匹配市场规模，避开了长期资本消耗的量化推动网络建设风险。

那么，为什么说新型快递得益于通达系资本临界点，讲简单的了，通达系的价格战只是打掉了长期资本消耗的跟随者，快捷，国通。却无法打击巨头资本匹配海量市场的领跑者，为什么，原因很简单，通达系之间的价格战已经打进了成本线的临界点，降派费就是一个例子，因为派费是加盟商最后一道竞争防线。

结果是，通达系价格战打出来的低派费与低快递费，直接变成了新型快递资本进入的“低门槛”。

评语：实际上，以前倒闭的“快捷，国通”品牌快递，是被长期市场体量不足与长期价格战消耗拖垮了网络密度的成长，反之，2020年起网的新型快递就不存在市场体量与长期因素，因此，快递行业通达系的价格战产生的物流成本临界点，从根本上限制了通达系本身的弹性空间，因为规模成本存在，通达系已经无法再次发动百亿级战略性价格战，因为体量越大，价格战补贴亏损越大。

因此，新型快递在市场价格临界点以下打价格战，正常情况下，不太会受到通达系大规模的价格战反击，结果是，新型快递资本投入置换市场占有率效率最高。

PART

02

短期资本快速量化

引导文：在快递行业，所有不喜欢“众邮，极兔”的通达系网点公司，只会记着这些“新搅局者”的100亿资本什么时间烧完，什么时间停摆的问题，却没有看到资本力量的本质。

例如：某一个快递起网，以100亿对标日均1000万单，那么300亿产生日均3000万单，如果该快递本身已经有成熟的海外市场，如果能够成功的在美国或香港上市，能够拿下600亿～800亿的市值，那么，从资本的角度看，该快递起网投资300亿只不过是采用房地产商“先行预售”的融资形式完成了“先借后还”的资本运作而已。

关键是类似于“极兔，众邮”这些新型快递的起网，实际上直接建立在“网点市值”的成熟价值观上起网的，原因很简单，快递行业网点公司已经形成了一个共识，网点有可能经营不赚钱，但是，随着品牌快递上市，网点公司的“地盘”会升值，因此，无论是“极兔与众邮”，从零市值起步的空间给了加盟商很大的想象空间，事实上这也是无形资本的力量。

例如：极兔起网，前期归功于大量OPPO、VIVO、小天才等步步高系等代理商的社会资本加盟，对于极兔来讲，避开了一些通达系一些加盟商退网的“投机资本”，因为，通达系这些把网点卖掉的加盟商的已经尝到了“卖公司”的甜头。

评语：实际上，社会资本已经对快递行业已经形成了“有利可图”的投资概念，因此，任何新型快递起网，只要有一定的“背书”背景，比如极兔的印尼背景，众邮的京东背景，顺心捷达的顺丰背景，只要激励政策得当，完全可以在3～6内完成加盟招商。

但是，任何品牌快递起网，首先考虑的是资本的持续投资能力和资本的忠诚度，对于“极兔，众邮，顺丰”来讲，体系内社会资本会更安全，因此，大多数新起网的品牌快递无一例外的采用“体系内社会资本”，网点管理采用通达系成熟的管理员。

PART

03

智能模式轻资本化

引导文：快递行业网点公司应该是从自行车与托班车时代走过来的，网点公司成长到现在，不知道换了多少代巴枪，电瓶三轮车，流水线，电脑，卡西欧巴枪，更不知道换了多少场地，装修了几次办公室，一直到现在的高扫，安检机，伸缩机，自动化分检机，门店安全验视设备，工业扫描手机，等等，可以说，有近50%的利润全部被行业竞争驱动的设备与配置的更新换带所消耗掉。

然而，新型快递可以直接享用成熟的智能化设备，没有行业网点成长所需的历史性消耗，而且，可以直接对接现有的末端新派件模式。

例如：一二线城市的城市快运与货拉拉，第三方驿站，丰巢柜，代理点，等等，包括一些人工成本较低，给派件员0.6～0.8元的通达系网点公司，给这些网点1.2～1.5元派费，对于这些网点揽收一单发件还没有0.2元的净利润来讲已经是高利润了。

关键是“通达系”通过长时间与重资产才产生的新转运模式，既“转运集包仓配一体化中心”，直接被新型快递照搬照抄，减少了类似于通达系多次改进，多搬迁场地的弯路，避开了一系列的“试错”成本。

评语：从快递行业科技化的角度与模式化的角度看待“极兔，众邮”的起网时机，实际上对于快递行业来讲，智能化设备成熟水平已经达到了顶峰，因为，通达系的转运模式决定了智能设备的结构体系。

关键是这个时间采购智能化设备，设备产品厂家本身已经经历过多轮价格战，智能化设备价格最低，支付模式多种多样，有按揭，有租赁，有点票，有众筹，等等，很好的缓解了投资集中性，而且，新型快递的“转运集包仓配一体化”，直接解决了网点公司场地成本与市场部招商场地成本问题，而且，为将来的供应链打好了基础。

结语：

在快递行业，总有人说，新起网的快递凭什么赚钱，如果从网点角度看，新起网的快递必死，但是，如果从资本的角度看，京东与拼多多都是成功的例子，账上亏钱，市值赚钱。

如果从阿里的菜鸟裹裹与菜鸟驿站看线上化产品与末端流量变现商业化，新型快递的未来不能用简单的派费与快递费去理解，因此，根据战略性资本的角度考虑，新型快递的未来一定会从服务产品转向流量产品，从国内走向国外，从单一服务走向多生态服务。

END