呼南高铁经荆州到常德的可行性
12月1日，一篇《呼南高铁襄常段、武贵高铁、荆张或宜张高铁线路走向之见解》的文章在“城头山视窗”等微信平台和有关网络论坛激起了广泛的评论。现就有关评论发表如下看法，以说明呼南高铁径荆州到常德的可行性。
“八纵”通道及呼南高铁走向示意图
一、《中长期铁路网规划》中的呼南通道只明确襄阳、常德等节点城市，并未规定呼南高铁非走宜昌不可
官网和媒体公布的呼南通道(以下称呼南高铁)：呼和浩特－大同－太原－郑州－襄阳－常德－益阳－邵阳－永州－桂林－南宁，连接华北、中原、华中、华南地区，贯通呼包鄂榆、山西中部、中原、长江中游、北部湾等城市群。并未规定襄阳至常德非经宜昌、石门不可，经荆州到常德也不是禁止性规定。也就是说襄阳至常德既可走东线，也可走西线。即存在两种比较方案，确定那种方案应由有决定权的部门确定。
二、襄阳至常德铁路预可研审查会召开不等于只审查襄荆宜常线路方案，更不等于襄阳经宜昌到常德线路板上钉钉
按照有关规定，铁路预可研报经有管辖权的部门批复才有法律效力，但有人说“呼南高铁襄常段已经通过预可研确定为襄荆宜常”，不知其依据何在，可否有国家发改委的红头文件。如果现在还没获得批文，说明襄阳经宜昌到常德线路不是板上钉钉一寸不变的。
三、公民对呼南高铁襄常段线路走向发表意见和建议是法律赋予的权利，任何人不得干涉
有人对襄常段线路走向发表意见说成是“胡搅蛮缠扰乱规划”，不知此人有何法律依据和有效证据。如果没有可算得上无中生有，恶意中伤。
宪法第四十一条规定“中华人民共和国公民对于任何国家机关和国家工作人员，有提出批评和建议的权利。”公民对襄常段线路走向发表意见是依法行使权利，任何单位和个人不得干渉，建议若有不实可以质疑。
四、宜昌东艳路过江通道与李埠长江公铁大桥相互独立，没有排他性
2020年3月31日，国家发展改革委关于印发《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》的通知 ，把宜昌东艳路过江通道和李埠长公铁大桥同时纳入规划，前者还“需进一步论证"，后者已进入最后审批阶段，且大桥建设有限公司早已成立，只等国家发改委批复开工。李埠长江公铁大桥的主要功能是对接湖南。在有些人看来，东艳路过江通道就是对襄常段线路经宜昌的确认，没有其他南延通道的可能，恐怕太自作多情了吧。
五、湖北省铁路中长期发展规划对国家发改委、国家铁总、湖南省没有约束力
2018年12月11日，湖北省发改委关于印发湖北省铁路中长期发展规划的通知
虽然多次提及襄常高铁，范围是湖北省内，其域外线路走向有建议权，但无决定权。湖北省文件精神对国家发改委、国家铁总和湖南省没有约束力。襄常高铁系跨省线路，湘鄂两省要协商一致，并要得到国家有关部门的同意。一味用外省文件压制他人意见是适用政策错误，不起作用。
六、襄常高铁不是武陵山片区区域发展与扶贫攻坚规划的延续，是两个相互独立的规划
津澧城区
七、襄常高铁东线线路和西线谁能顾及大多数人的出行便利，谁有竞争力
襄常高铁线路走向涉及湘鄂两省三市人民群出行便利，就目前情况看以下几个方面具有说服力：
一是津澧区域属铁路及高速铁路覆盖空白区域，是湖南省本轮路网规划的重点考虑增加覆盖区域之一。
二是荆津澧区域有780万人民群众，比宜石区域多近300万人。
三是东线符合“缩短线路里程和节省投资，尽可能取直"的要求。
四是东线能减少人民群众出行成本。
五是东线符合节约国家能源原则。
上述五点是明摆的事实。如果把主张东线方案说成是政治和道德绑架是强加于人。把主张东线方案说成是想法狭隘，反之，主张西线方案认为是思维豁达是无稽之谈。
为争取襄常高铁线路走向问题，有人到处寻找政策依据，其钻研精神可敬，但要掌握要领，避免张冠李戴，乱用政策，引用的一些链接资料不是过时就是无效。发表意见勇气可嘉，但要把握重点，既要有论点又要有论据，防止信口开河，漫无边际。发表评论既要积极，更要反映本辖区的人文素质和政策水平，不开黄腔。
八、李埠长江公铁大桥选址已做充分考虑，襄常高铁经过公安没有地理障碍
有人拿荆江分洪区作文章，以此否定呼南高铁经荆州到常德的可能性。从已公开的资料看，李埠长江公铁大桥选址在荆江分洪区北闸西边，即虎渡河以西，分洪区主蓄洪区在虎渡河东边，虽然有50年代考虑的备蓄区，只是很小的区域，随着三峡水库调蓄功能的发挥，主蓄洪区蓄洪几乎没有蓄洪，备蓄洪区蓄洪更无可能。既使备蓄洪区蓄洪，对高架桥也没有影响，难道二广高速、浩吉铁路能经过分洪区，呼南高铁就不能经过?这种双重标准太明显了吧l
综上所述，呼南高铁经荆州到常德的可能性很大。为实现湘鄂两省三市高铁线路覆盖范围最大化，应放弃盲目竞争或相互拆台，一个声音争取襄常高铁双通道。
上述看法虽是一家之言，但代表几百万人民群众的心愿，如有触犯法律行为本人愿承担全部责任。读者如有异议，可以据实质疑，也可以进行私聊，或者公开咨询，甚至法庭辩论。
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主编/易宗明| 编辑/刘 超