新春走基层 |世界高铁海拔最高点上铁路的“守岁人”
蓝天白云下，黄草雪山边，两条平行的钢轨穿过西部安全屏障——祁连山国家级自然保护区。在这个阖家团圆、万家欢聚的日子里，有这样一群人，却依然像往常一样，守护着西部大动脉的安全畅通。
农历除夕，记者来到位于河西走廊腹地的世界高铁海拔最高车站军马场车站，白天的这里，虽然被火热的太阳包裹着，但依旧寒风凛冽，风拍到脸上如同藤条鞭打一般，稍微走快几步或者一个深蹲，顿时就会感到缺氧难受。
吃过晚饭，杨存才继续坐在行车室调度台前开始传达当晚的调度命令。这已是他第7年在工作岗位上度过除夕夜。
56岁的杨存才老家在武威，目前是武威南车务段的一名职工。作为共产党员的他主动请缨，要求去艰苦的铁路沿线，2014年年底兰新高铁开通，他来到了军马场车站，这一待就是7年。
按往常一样，除夕当天，他和站长古荣欣早早起来，开始整理着装，打扫卫生，张贴春联，为两个人的年夜饭做好提前准备。
杨存才告诉记者，每年春运期间，这条高原高铁线路任务更加繁重，每天除了盯岗以外，他们还要配合站区电务、工务、供电等部门进行线路维护检修。
军马场车站是兰新高铁上的制高点，是武威南车务段管辖的一个三等越行站，一名站长，一名值班员，两个人担负着这里的工作重任。这里人迹罕至、风雪肆虐、高原反应强烈。平均海拔3600米，年平均气温只有零下4、5度，空气含氧量不足海平面的80%。有时一天就要经历四季，时而阳光直射，时而阴云密布，时而雨雪交加，时而大风呼啸。
“在这里长年流行着这么一句话，“这里一年只有两个季节，一个是冬季，一个是大约在冬季。”兰新高铁开通后，我到军马场车站也有三个年头了，也是第三个年头在军马场车站过春节了，虽然是一个三等越行站，我们的主要任务是接发列车，把好应急处置，夜间“天窗”维修作业盯控。站好每一班岗是我们的责任，保证祁连山隧道群安全畅通是我们的使命。”军马场车站站长古荣欣说。
春节期间，对于军马场整个站区来说，工作强度没有因为春节而丝毫减弱，大家放弃休假，在深夜里对管辖的线路和隧道进行检查维护，在刺骨的寒风中为线路安全排除隐患，日复一日、年复一年。默默成为高铁线路背后的“守护者”。
在平日里就不办理客运业务的军马场车站，到了大年三十这一天，显得更为安静，腊月二十九多数职工交接班后早已踏上了回家路。“这一天看着来回穿梭的列车，其实我们也挺想家的，列车驶出的方向就是家的方向。”宋辉说。
老家在陕西咸阳的宋辉是一位90后，29岁的他是兰州高铁基础设施段军马场综合维修工区工长，前两年因为工作原因，春节没有回家，去年才结婚的他，本来打算今年春节回家和父母妻子团聚，但今年因为疫情防控，他依然选择了坚守，为旅客安全出行值班值守。
宋辉他们工区承担着兰新高铁上下行140公里线路和祁连山上7座隧道的养护维修任务。按往常一样，农历大年二十九19时开始班前教育学习，22时，职工们开始清点检修设备，23时准时进站开始作业，凌晨5时整个作业检查结束，每次从作业准备到巡护检查结束，时间达到12个小时。
军马场海拔高、气温低，作业难度大，对此，军马场综合维修工区加大设备检查频次，尤其对道岔及融雪装置进行了重点检查，确保设备安全。
在这个只有冬季和大约在冬季的无人区里，军马场站的铁路人早已把车站当成了家。他们把使命和担当，把爱企情和爱国心一起种在了巍巍祁连山下。
由于白天高铁要不间断运行，晚上23点到次日5点之间，要完成对管辖内高铁线路和供电、信号设备的维修和养护，这样日夜颠倒的日子是他们的工作常态。深夜时，气温降至零下20多度，与他们相伴的只有脚下的钢轨和头顶上的圆月。
除了夜间忙“天窗”，他们白天要继续对设备进行巡视检查。兰新高铁自开通运营7年以来零失误、零意外，安全护送每一位出行旅客的“好成绩”也充分证明了这群默默奉献的铁路人工作的意义和价值。
虽然有苦，但生活也有乐，这些坚守在世界高铁海拔最高点的铁路人用自己的方式迎来新年钟声。也正是因为他们的坚守和努力，才能保证旅客列车的安全。
愿这里的大山更美，更安宁！