小米造车后，华为造车的回应也来了，任正非到底是怎么布局的？

最近科技圈比较忙，小米搞了两天的发布会，华为也公布了2020年的财务报告。小米的发布会上，小米发布了安卓之光小米11Ultra，还有折叠旗舰小米mixfold和自家的芯片。当然这些都是配角，在用户看来，这次发布会的主角是智能汽车：雷军几度哽咽，宣布自己最后一次创业，正式进军智能汽车。

再看华为的年度报告发布会上，上台的是华为轮值董事长胡厚崑，公开了2020年的销售收入：8914亿元，净利润646亿元。随后对各项业务的增长情况作了分析，但这些很快也沦为了配角，因为在场的人更关注的是华为是否也要造汽车。

任正非：“没想过”、“不考虑”、“不造车”

关于华为造车的消息最早开始于2018年，当时国内的电动汽车发展迅速蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车等都有将近200亿的融资落袋，公司市值也一路飙升，其中蔚来达到730亿美元，超过了奔驰母公司戴姆勒集团，小鹏汽车也一度超过日本本田汽车。但任正非面对询问，来了个“没想过、不考虑、不造车”三连。就明确表示：“华为不造车，但我们聚焦ICT技术帮助车企造好车。”

后来华为内部刊登了一份任正非签发的文件《关于智能汽车部件业务管理的决议》再次强调：以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。

这一盆冷水算是把许多人的热情都扑灭了，但在雷军宣布小米进军智能造车行业之后，人们的好奇心又来了。

轮值董事长胡厚崑回应造车战略

在年度报告发布会后半段，面对记者的采访，轮值董事长胡厚崑重申了任正非对于华为造车的战略布局：

华为在智能汽车领域的定位是部件供应商。而且华为开发了下一代智能网联汽车全新的计算与通信架构，打造的30多个智能化部件也将陆续上市

任正非为何如此布局？

其实热衷于追逐热度的媒体都没有任正非想的明白，在各大厂都在进军智能汽车领域时，未来的汽车竞争，核心的利润增长点不在于制造汽车。过去几年，汽车产业链被智能化和电动化浪潮不断拉扯，资本也在新型技术提供方和整车企业之间摇摆。

华为正是看清了这一点，认准了汽车产业的发展，将会导致ICT定位技术成为主导性汽车技术。

也就是说华为致力于ICT技术的研发，为的就是在未来成为智能汽车的一级供应商，可以简单地理解为：掘金路上的卖水人。

当然，任正非的格局远不止于此，在传统的燃油汽车领域，关键零部件和技术都被国际的一些大公司垄断。在未来的智能互联汽车领域，华为在车路协同、通讯互联方面已经有了极强的竞争力，进入一级供应商的阵营，不仅可以弥补中国零部件领域没有巨头的遗憾，还可以大大促进我国智能互联汽车的发展。可谓是一箭双雕。

华为未来到底会不会造车？

在华为申明不造车的报告末尾，写了一句话：“本文从发文之日起生效，有效期为3年“，许多人认为这是华为在给自己留后手，3年之后说不定就会造车，但在我看来，华为是不会轻易做决定的，因为任正非更了解自身的优势与短板，与其去传统制造业和大牌企业拼杀，不如专攻自己擅长的领域。

而这也是任正非一直在坚持的战略布局，比如它和北汽新能源联合成立的侣73戴维森实验室，深耕智能网联的技术；与四维图新合作，在高清地图、高清定位深入研究，与宁德时代开展合作，研究智能座舱等。

可以说，华为虽然没有造车，但造车的公司未来可能都将离不开华为，这正是任正非的厉害之处：换道超车。

也正是因为任正非的高瞻远瞩和不懈努力，华为才能从几个人的小公司成为世界五百强企业，也正是在行业领域深入研发，才能够有能力服务全球50强中45家企业。1987年成立的小公司，在30多年的风雨中是如何发展起来的，任正非又有什么诀窍和方法呢？

华为到底经历了什么，才能发展成今天这般庞大的商业帝国，都在这本《创华为，任正非传》里了。