【天蓝智能冠名】三元软包应用提速，9月孚能/捷威/宁德时代装机量居前三
摘要：2018年9月软包电池总装机量627.47MWh，其中三元软包装机量532.97MWh，孚能、捷威、宁德时代、卡耐、万向三元软包装机量排列前五。
据起点研究（SPIR）统计显示，2018年9月国内动力电池装机量为5.72GWh，同比增长了66.64%，环比增长了37.01%。
数据来源：起点研究院（SPIR）
从不同动力电池类型来看，仍然是三元电池与磷酸铁锂平分天下，其中三元电池装机量为3.02Gwh，占比52.8%，磷酸铁锂为2.34Gwh，占比40.9%，锰酸锂0.031Gwh，占比0.54%，钛酸锂为0.038Gwh，占比0.66%，未知类型电池0.29Gwh，占比5.1%，多元复合锂为0.62Mwh。
数据来源：起点研究院（SPIR）
起点锂电大数据记者整理发现，2018年9月软包电池总装机量627.47MWh，其中三元软包装机量532.97MWh，孚能、捷威、宁德时代、卡耐、万向三元软包装机量排列前五，分别为208.04MWh、109.48MWh、66.5MWh、49MWh和41.48MWh，至此，宁德时代大步迈入软包电池阵营并分得一杯羹。
数据来源：起点研究院（SPIR）
9月份，宁德时代为东风汽车有限公司的东风日产牌轩逸纯电动轿车提供三元软包电池，车辆型号为DFL7000NAH1BEV，装机为1750台，总装机电量66.5MWh，电池系统能量密度为131.36Wh/kg。
在8月份，日产轩逸纯电动汽车也搭载了宁德时代生产的三元软包电池，装机为137台，装机电量5.2MWh，电池系统能量密度为131.36Wh/kg，据测算，单体能量密度约为220Wh/kg。这标志着宁德时代开始第一次量产供货三元软包电池。
今年5月，日产和雷诺与宁德时代签订了动力电池采购合同，为东风日产轩逸EV提供配套，这是日本车企旗下产品首次搭载宁德时代电池。
据了解，轩逸EV已在2018年8月27日正式下线，这也是日产汽车第一款在中国生产的电动汽车，在9月正式上市。这款搭载宁德时代三元软包电池的车NEDC综合工况续航里程为338km，等速工况续航里程达到389km。
此前，宁德时代电池电池以方形铝壳为主，随着电池向高能量密度方向发展，软包电池的优势凸显，宁德时代等方形铝壳企业也加入到软包电池的阵营。在政策扶持下，软包电池在乘用车领域的应用加速，未来将大有可为，今年以来软包电池领域频频传来好消息：
孚能：获得10亿美元融资/20GWh项目落户镇江
今年7月，孚能科技在中国镇江建立了新的生产基地，年产能为20GWh，预计每年可满足约40万台新能源车的配套。目前C轮融资已完成，并筹得了10亿多美元的资金，将在欧洲设电池生产中心 。
捷威：获复星新能源投资
捷威动力获复星新能源的投资，并计划在2022年申报A股IPO。捷威将聚焦乘用车市场，目标是未来五年成为全国排名前三的国内领先的动力电池企业，未来十年成为世界排名前三的国际一流的动力电池企业。为此，捷威动力将投资8亿元投入研发中心和工程中心建设，扩大并新建江苏盐城等地的生产基地，近期捷威将实现能量密度270Wh/kg的电芯量产。
北京国能：30亿项目落户无锡
9月28日，北京国能与无锡市锡山区政府签约，国能将在锡山投资30亿元建设新能源产业园，内容为建设3Gwh PACK及5Gwh电芯智能化生产项目。目前国能正在研发的新型化学体系锂电池，预计2020年将达到单体密度500Wh/kg。
遨优动力：签订2GWh采购合同
7月18日，遨优动力与开瑞新能源与签订战略采购协议，确定将分别在2018年、2019年向后者采购3000台MPV电池、2万套MPV电池及1万套专用车用电池，动力电池采购总额将达2GWh。
亿纬锂能：与戴姆勒签订采购合同
今年4月10日，亿纬锂能年产1.5Gwh三元软包动力电池在惠州工厂正式投产。亿纬锂能将为戴姆勒供应三元软包动力电池，这是亿纬锂能软包动力电池投产后迎来的第一个采购订单。亿纬锂能投产的软包电池单体能量密度高达240Wh/Kg以上，成组效率85%，电池包平均能量密度达到150Wh/Kg，最高系统能量密度达160Wh/Kg。
国轩高科：已开发出三元811软包电芯
合肥经开区年产1GWh 的三元软包示范线也在建设中，预计今年底建成，2020年实现装车。国轩高科已开发出三元811软包电芯，能量密度到达302Wh/kg，成为仅有的三家实现工信部“十三五”末动力电池能量密度目标的电池厂商之一。并且，国轩高科三元811软包电芯循环寿命达到1500次。
桑顿：锂电三期投产
桑顿新能源三期锂电池项目已于7月投产，随着锂电三期的投产，桑顿新能源已经具备年产9GWh的产能规模。
微宏动力：首次配套乘用车
2018年第9批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，微宏动力配套一款长安牌SC7003AKBE纯电动轿车入围，系统能量密度为125Wh/kg，综合工况续航里程达到351公里。此前微宏动力只为客车配套，这是首次配套乘用车，打破快充动力电池难以立足乘用车市场先例。
总结：孚能作为软包龙头，肩负着与LG化学较量的希望，C轮融资完成后，将进一步加大市场拓展的步伐；捷威动力有复星的全力支持，后续发展潜力十足；巨头宁德时代一加入软包阵营便分得12.5%的市场份额，竞争力不容小觑；亿纬锂能拿下了戴姆勒的订单，并走高端三元软包电池路线......未来软包电池市场的竞争将更具看点。