一货船出港时追越一拖带平底驳船的拖轮。货船供电来自轴传动发电机。为了省油，船上没有开日用发电机。追越过程中，主机突然故障，并造成全船失电，期间舵意外转左，导致货船转向拖轮和被拖船。船长使用VHF 通知下锚。当时船速 7.5 节。由于出链太快，实习生根本刹不住锚链。锚链很快全部松出，实习生被最后一段锚链击中受了重伤。
教训：
在紧急情况下可以使用锚降低船速，但锚机设计性能不足以使船停住。下锚速度过快非常危险，可导致人员受伤害或船体受损。执行这样操作之前，船长要和驾驶团队充分评估对于船员和船舶安全而言是否值得。
在狭水道航行碰撞和搁浅风险高，要确保不间断电力供应，以保证船舶的操纵性能。备用系统应能立即启动。
大型船舶所停泊锚地的水深一般均深于普通锚地，而锚和锚链的重量又较一般船舶为大，所以不允许如同一般船舶那样，将锚送至水面备妥，在船有后退速度的情况下将锚抛出，然后一边松出所需锚链，一边使锚抓牢。大型船舶应按深水抛锚法进行准备和锚泊操纵。借助航路指南，海图和港口指南，首先对锚地的情况加以了解，如船舶密度，气象条件，潮流强弱，是否有足够的水深旋回余地等，并结合本船的减速性能，借助经验，控制好接近锚地的速度，就能成功地进入锚地，其减速的情况大致为：距锚地前约2n mile 时，余速应控制在4Kn；距锚地前约1n mile 时，余速应控制在2Kn；一个船长时应在1Kn以下。至锚地距离7n mile 半速前进，大约9Kn速度；距锚地距离5n mile慢速前进，（SLOW AHEAD）6Kn；至锚地距离3n mile微速前进（DEAD SLOW AHEAD）3Kn速度。如参考以上数值标准操船，一般不会出现速度过快的担忧。对于超大型船来说，为避免刹车失灵，刹车带烧损及断链等不良后果，一般都是采取静止下锚即在船完全停住后将锚抛出，然后随着船在风，流作用下的移动逐渐松出锚链。这种抛锚法由于没有采取使锚抓牢的操作措施，所以留有不稳定的因素。为使锚很好地抓入海底，必须具备适当的后退速度。但若速度稍过，则又要考虑锚机，锚链等条件的制约。通过试验和经验，通常认为此退速应低于0.5Kn。但要注意的是，锚机刹车最大负荷取值要比锚链破断强度小得多。所以，对于锚设状态不太好的船舶，需采取深水抛锚法，万不可用普通船抛锚法操作。当水深不足两节链长时，利用锚机将锚链送出至水面（必要时应入水或接近海底），然后在船的极低余速下抛锚。一般情况下送主锚至海底上5米左右，就不会出现刹车失灵现象。当水深超过2节锚链的长度时，也采用锚机送锚法将锚送至海底，极小余速抛锚；或者索性将锚链全部用锚机送出，并配合船舶后退，使锚链横卧海底。船舶从常用马力全速前进至全速倒车急速停车的最短距离，一般称为倒车冲程，这是船舶操纵上的一个重要参数，大型船舶的倒车冲程大的原因是其后推力比前进推力差，空船与满载相比，因动能小，因而其停车距离将减少约60%。
