基建狂魔柔情谁懂?全球埋深最大的八达岭长城站,为世界遗产入隧

清晨,建造在八达岭长城核心区内的八达岭长城站显得庄重而低调。“神龙见首不见尾”的八达岭长城站由新八达岭隧道和八达岭地下长城站组成,站房主体和功能布置于地下。隧道一次并行水关长城,两次下穿八达岭长城,最浅下穿老京张铁路青龙桥车站埋深仅为4米,最大埋深432米。京张高铁“悄无声息”通过,实现了世界遗产八达岭风景区最好的保护。更让人惊喜的是,旅客出长城站后,只需步行2分钟就可到达八达岭长城索道入口。

一个个“超级工程”,诠释着中国“基建狂魔”的力量。事实上,没有人会愿意追求全球埋深最大高铁站。八达岭属于山岭重丘,不存在地面,不叫地下,而是山体隧道内。八达岭长城站站独占4个“中国之最”和4个“首次”。车站最大埋深102米,地下建筑面积3.98万平方米,是目前国内埋深最大的高速铁路地下车站;车站主洞数量多、洞型复杂、交叉节点密集,是目前国内最复杂的暗挖洞群车站;车站两端渡线段单洞开挖跨度达32.7米,是目前国内单拱跨度最大的暗挖铁路隧道;旅客进出站提升高度62米,是目前国内旅客提升高度最大的高速铁路地下车站。车站设计首次采用叠层进出站通道形式,首次采用环形救援廊道设计,首次采用一次提升长大扶梯及斜行电梯等先进设备,首次采用精准微损伤控制爆破等先进技术,体现了对旅客、环境及文物最大的尊重和保护。

八达岭长城站在规划之初,两种观点争论得异常激烈。一种观点认为这个车站就应该移出到风景区以外,离得越远就是对文物越好的保护。另一种观点认为全世界的人都要来中国都要看长城,高铁既然修到这里,就应该最大限度地方便旅客。最终,以人为本的方案获得认可:即方便游客直达景区,又秉承绿色建筑的理念,让站房与自然相融。接下来的问题似乎更为棘手,因为《长城保护条例》明确规定:进行工程建设应当绕过长城。无法绕过的,应当采取挖掘地下通道的方式通过长城;无法挖掘地下通道的,应当采取架设桥梁的方式通过长城。任何单位或者个人进行工程建设,不得拆除、穿越、迁移长城。而八达岭越岭段除了穿过长城,还要穿过全国重点文保老京张铁路青龙桥站。从文物保护的角度考虑,想修地面站都基本是不可能的,只能建设地下站。

京张高铁动车组时速高达350公里,对线路的平整度、笔直度要求极高,是一种很“娇气”的铁路。为了保护它的平稳运行,工程师们绝不会让它跋山涉水,而是遇山开山,遇水搭桥。12公里宽的八达岭怎么办?没错,直接贯穿!在新八达岭隧道的施工中,共设置有78个大小洞室,简直就是一个“洞群”,专业叫法是“地下多层多洞分离式群洞穹顶车站”。所谓“多层”,意思是车站的地下结构主要分为两层。上面是站厅层,站厅层中部设大跨穹顶中央大厅,大厅的跨度约为45米,其两端则变为单洞隧道,跨度为10米和15米,就像烧烤串(两侧小隧道)上穿了个馒头(穹顶大厅)。下面是站台层,站台层由三个单洞隧道组成:中间是宽12.8米的正线隧道,两侧是宽11.8米的发线隧道。除此之外,还有联通站台和站厅的进出站通道的隧洞。

新八达岭隧道的这种“洞群”则意味着:我作为一个洞穴,本来自己能保持稳定的,你们在我头顶上开了洞,进一步削弱了我头顶的岩层稳定性;在我两侧又各开一个洞,让我的侧面的墙壁没那么坚实;我身上还打了几个和我垂直的通道,形成多个交叉点。在设计中,每一个交叉点都是危险源;在施工中,每一个相互影响,都要谨慎处理,如履薄冰。由于隧道要穿过八达岭长城,盾构机和传统爆破技术都不能用。而采用精准电子雷管减震技术,每爆破一次只相当于在长城上跺一下脚,确保了长城及山体安然无恙。

为了对付破碎的山体,隧道还使用了预应力拉杆与锚索来固定隧道壁。所谓预应力锚索,是在软弱的岩层上钻孔,将锚杆锚固进里面比较坚硬的岩层中。再进行张拉,从而对隧道壁及周围的岩层进行锚固,相当于将隧道壁紧紧地固定在了坚固的山体上,防止塌方。采用预应力锚索,不仅增加了隧道的安全性,而且省去了昂贵且麻烦的外置钢拱架。可以说是隧道修筑中的“最优选择”。

新八达岭隧道可不是一条单纯的隧道,它同时还是一个高铁站。整个车站的建筑面积为3.6万平方米,相当于7个足球场大小。紧贴着山体修建的车站站房高度低于周边山体,外立面的石材与长城城砖的色彩、纹理相呼应,完全实现了“尊重自然、形隐于山”的设计理念。明年春天,车站屋面还将种满绿色植被,和山体有机地连接在一起,还原八达岭原生态自然风貌。考虑到埋深太深、发生突发状况时的协调不便,车站还采用了环形救援廊道设计,将施工中使用的管状廊道改造成站内任何位置都可以在50米之内到达的求生通道。此外,隧道按照高标准抗震设防要求设计,可以抵抗8级地震。

全球最深高铁站,电梯最关键。完成检票后,旅客就会看到八达岭长城站最大的亮点长道扶梯。进站的3部长道扶梯提升高度为40米(相当于15层楼高),长度80米,出站的3部长道扶梯提升高度为42米,长度达到84米。进站,踏上长道扶梯,向下望,扶梯一眼望不到头,随着扶梯缓缓下行,人仿佛要走到地心里去。出站,84米的长道扶梯则让人有一种要“飞”到天上去的穿越感。乘坐下行电梯达到地下通道层后,一站台和二站台的入口就会出现,旅客需再乘坐一部下行电梯才能最终抵达站台乘车。

【作者】王成,中国走遍56民族及吃遍56民族总策划总领队,中国探险家俱乐部人文领域特别顾问。媒体撰稿人,乐途旅游网超级灵感旅行家。工农商学兵貌似占全,能朝九晚五,也有诗和远方。惟愿我们在行走中永远年轻,永远热泪盈眶。本文所有权归作者所有,转载请署名,未经许可请勿用于商业用途。如有其他需求请与作者联系。(微信:18612630430)

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