就在广汽丰田半年度销量正式公布之后，我们看到广汽丰田员工发出的朋友圈中，那一句“不容易”，真的是非常不容易。
车企中考成绩陆续出炉，该爆发的和暂时沉默的车企，都在6月份祭出惊人的增长率，助力半年度销量的火爆，而那些半年度销量都没有爆点的车企，或许也就再也不会有爆点了。作为2020年全球销量冠军，与其竞争对手大众对比而言，丰田在中国市场的规模体量与其全球地位格格不入，长期落后于日产和本田，要知道这两家日系对手的全球销量跟丰田都不是一个量级的。随着TNGA架构的导入和产能的扩张，丰田近几年在中国市场都上演逆势上涨的连台好戏，而作为日系合资车企中最晚成立的广汽丰田，终于在这个2021年半年度一举超过了一汽丰田、东风本田和广汽丰田，仅落后于东风日产，成为日系汽车销量亚军。根据全国乘联会公布的上半年汽车零售数据：东风日产（含启辰）销量为569,419辆，同比增长17.8%；广汽丰田销量为425,787辆，同比增长31.6%；一汽丰田销量为399,345辆，同比增长23.2%(官方数据为42.5万辆）；东风本田销量为421,909辆，同比增长42.1%；广汽本田销量为365,443辆，同比增长16%。在广汽丰田面前除了56.94万辆的东风日产，还有69.95万辆的上汽通用（除去凯迪拉克约为57万辆）、65.24万辆的一汽大众（除奥迪，官方数据）和71.37万辆上汽大众。启辰、雪佛兰、捷达和斯柯达，广汽丰田面前的竞争对手都有低端的副品牌推高销量，而广汽丰田依靠全系列高价值的均衡发展实现突破。在规模量级实现突破之后，广汽丰田已经成为中国汽车市场盈利能力最强的车企，没有之一。从规模体量讲，东风日产有新旧同堂的轩逸、一汽丰田有全球销量第一的卡罗拉、东风本田则有SUV超级神车CR-V，作为广汽丰田实现规模量级的主力军，半年度销量逼近卡罗拉的过程中，天知道雷凌发生了什么。长期以来，广汽丰田依托凯美瑞和汉兰达两款畅销车型，致力于高质量的发展，说白了，汽车要卖得出去，卖得好，更要赚得多，只是缺乏拿得出手的中级轿车和SUV车型，是广汽丰田实现“名利双收”的一大困扰。实现规模量级的重任落在了两款中国市场专属命名的车型，“雷凌”和“威兰达”身上，仅仅只是名字和外观造型的区别却足以天壤之别，这一点东风本田一定深有感触，但广汽丰田实现了市场的全面突破。曾经记得有一次在广汽丰田现场拜访，被拜访人在现场处理紧急突发事件，等到过了下班时间才见到，一问原因是因为芯片供应不足原计划停产几天，谁知道高层一顿猛操作，第二天就可以恢复生产，此时距离采购出身的新任执行副总经理——文大力上任时间刚刚满一年。在汽车市场拐点的2018年，广汽丰田10万辆产能的第三工厂正式投产，随后在2020年初扩产至22万辆。就在2021年7月，产能达20万辆的第四工厂即将正式投产；一年后，产能同样为20万辆的新能源汽车第五工厂也将正式投产，届时广汽丰田将实现年标准产能100万辆。为了应对中国自主汽车品牌向上带来的竞争，新能源汽车带来的成本挑战，广汽丰田在第四工厂和第五工厂建设之时，同步引进了更加丰富的零部件供应商、更多本土化的设备供应商，持续给用户提供高价值、高品质的汽车产品。广汽丰田半年度销量增长率超过30%，要知道这是在2020年同比增长超过12%的基础上实现的，在2020年76.5万辆的销量实绩之下，广汽丰田2021年的销量超百万辆或许不是一件“能不能”的问题，而是一件“想不想”的问题了。当新工厂一座座建成投产，新车型也加快到来：中大型MPV——“Sienna赛那”提前在年内就会正式上市，与全新汉兰达组成广汽丰田的高端车系，承担消化第四工厂20万辆产能。三胎经济和被压抑的商务接待用车经济，“赛那”将让广汽丰田的“利”字再下一城。以半年度超过13万辆的业绩逼近卡罗拉之时，雷凌就已经成功地站在了巅峰，这还不是广汽丰田实现规模量级的全部。全新紧凑级SUV——雷凌Cross和大五座SUV——Harrier锋兰达，将与汉兰达、威兰达和C-HR，实现广汽丰田SUV车型的全面布局，有望再造一个广汽丰田。当百万产销量达成之时，广汽丰田也将成为中国汽车市场最赚钱的车企，信不信由你，在用户服务的华丽外衣之下，这也是所有车企的终极目标。
