美国FBA头程海运现状一览
近期美森快船和以星快船的时效相对之前来说都慢了很多。美森开船后的提取时效由15天左右增长到了20多天，以星时效更是拉到了30天以上。
以星从6月下旬开始，靠港提柜变慢的主要几个原因是疫情原因、劳动力不足、拖车架严重不足，还有是因为以星的洛杉矶专用泊位被占用，源于以星其他美国航线靠其他港口的船只因为码头罢工被迫改去洛杉矶。
具体就是ZX2（以星华南加班船靠LB的ZX1的泊位）\ZX3（华东以星ZX3，原计划靠港奥克兰，2水船靠不了，奥克兰不给靠，以星没办法后面几水船都改靠LB的ZX1的泊位）开通后也是靠在同一个泊位，导致靠港卸柜时间直接慢了至少一倍。
目前以星现状就是这样，过后是否会有调整，以及什么时候开始好转，只能走着瞧。
然后海运整体时效变慢，综合具体分析有以下原因：
1.由于洛杉矶码头塞港，靠泊时间平均3-7工作日不等，时间甚至还可能会延长。
2.卸船缓慢，由于码头托架短缺和人手不足，码头可用区域有限等原因，导致目前卸船缓慢，平均时间整船卸船预计3-5工作日不等，只是预计。
3.卸船后柜子所在区域是码头不可提区域，需要等待码头转移到有托架的可提区域内，才能安排卡车提出，这个等待时间无法预计。
且目前美国托架严重短缺，即使是以星自带托架的，也是需要等待码头空出托架才能使用的。码头场内因为托架短缺，没有托架的柜子就会一直堆在码头，但新的柜子会一直持续靠港，形成死循环，柜子一直堆叠，管理混乱。
再加上美国因为疫情原因，人手严重不足，且美国针对疫情是会对美国民众有补贴的，导致工人即使健康的情况也不愿意恢复工作，使本来就受到影响的海运市场雪上加霜。
FBA头程运输过程：国内仓-国内报关-空海运输-国外清关-海外仓处理-派送-目的仓
由于海运多数是预清关模式的，预清关简单的说就是提前清关，船还没靠码头，或者快要靠了，提前清关。当货到了直接可以提货。
目前海运主要是在到港-靠港-卸船这块的时效拉长，在这些船司里面，美森受的影响是最小的，最大原因在于美森轮船在美国的码头是自有码头，不像其它船公司用的是公用码头，会完全受意外事件影响牵制，不能自主。
由于以上原因，再加上美森使用的船舶更小，卸货快，靠港时间短，所以时效这块在特殊时期，受到的影响相对来说都会比较小。
美森有正班船和加班船之分。美森正班船跟加班船的海上航程都是11天，不同的是正班船周三开，加班船周四开，都是到长滩卸船。
不过加班船的卸船速度比正班船慢，因为正班船还承运了到达长滩港卸货后，再装载美国国内货物到夏威夷的国内运输。由于必须赶时效，所以会动用大量的人力、物力加快卸船，然后装载混合商品、冷冻物资、食品等集装箱装船。而周四去的加班船不用承运这趟国内运输，由于劳动力缺乏，所以卸船的时间会慢一些 。
在正常时期，有时加班船的时效也可以做到和正班船无异，但是这点是不稳定的，不是每次都可以做到，所以在不稳定的时期想要较为稳定的时效时，发货选择正班船即可。
在现在这个塞港严重，靠港难，卸船慢的时期，以星受到的影响很大，所以大家纷纷转向美森。在美森正班船柜子难拿，仓位有限，供不应求的情况下，大家发货要小心，选择一个诚实靠谱的货代很重要，今天就说到这里，下期再会~