国内成品油价为什么会涨多跌少？

美国东部时间10月1日，国际油价大涨近3%创四年新高，布伦特原油在盘中一度触及85美元关口。而在稍早之前的一个调价周期(9月18日—9月30日)，中国发改委就因国际油价上涨而上调了汽、柴油的价格。

先说一下国际油价上涨的原因：一方面，受到伊朗被经济制裁、委内瑞拉出口石油能力下降等因素的影响，短期石油供给发生缺口。另一方面，能动员闲置产能的主要是欧佩克国家，而沙特等国家在增加石油产量的问题上态度消极。

再来看国内成品油价格，在10月1日凌晨调价后，汽油价格累计每吨上调1340元，柴油价格累计每吨上调1290元。以油箱容量50升的普通私家车计算，这次调价后，车主们加满一箱油将多花约9.5元。

受到国际油价上涨至85美元/桶的影响，10月2日，在香港上市的四家航空公司股价遭到重挫。截至当日收盘，中国东方航空股份、中国国航下跌超5%;中国南方航空股份下跌超4%，国泰航空跌幅也超过了3%。以此计算，四家航空公司市值瞬间蒸发134.7亿港元。

原因很简单，半年报显示，国航、南航、东航在报告期内的燃油成本分别达175.82亿元、193.81亿元、152.52亿元，分别增长29%、25.83%、25.64%，共计增加110.45亿元。而这次国际油价站上了85美元/桶，后续国内成品油价继续上涨在所难免，航空公司的飞机票涨价也只是时间问题。

在网络上，有很多网民吐槽称，当国际油价上涨时，国内成品油价也跟涨。而国际油价下跌时，国内油价要么调整比较少，要么干脆不调整。这就导致，国内成品油价格出现“涨多跌少”的怪事。

实际上，国内成品油价格“上涨容易，下跌难”的问题一直存在着。相比于2008年国际原油价格最高报147美元/桶，10年后的今天国际原油价格80美元/桶，几乎缩减了一半。然而现在国内成品油价超过7.6元/升，反而较08年大涨了近20%，如此这般“上涨易，下跌难”，也难怪网友们要来吐槽。

对此，专家们给出了解释称：一方面，国际油价是原油价，而国内油价是成品油价。从国际原油到国内成品油还有很多生产和交易环节，这都可能影响到成品油最后的价格。

另一方面，我国成品油零售价中，税负占比偏高。在原油价格的基础上，还包含了城建税、燃油消费税、增值税等十多种税。目前税收在油价中的占比已经超过40%，而这些税负都会包含在成品油价格里面，皆要由消费者来买单。

不过，在我们看来，并非是国内成品油价只涨不降，而是这些年来是涨多跌少，今年以来，国际油价呈现上扬势头，发改委也是根据10天国际油价波动来决定成品油价格，相对比过去调价机制反应较迟缓，要好得多了。而今年成品油价格“涨多跌少”主要原因有三：

首先，发改委也有难处，在过去油价大涨之时，国际油价一度涨至147美元/桶，当时，发改委要考虑到社会物价上涨的影响，于是强按着石油企业不许涨价。所以当年，国际油价涨过100美元/桶时，国内的三大油企后面没有跟着大幅涨价，他们做了让利牺牲。

而现在国际油价在90美元以下时，发改委也要照顾一下油企的利益，即使非要跟着国际油价一起调整的，就尽量不要降太多。以后若是国际油价再次跨越100美元/桶后，发改委也会让三桶油少涨价或者不涨价。

再者，今年国内油价不是没有跌过，而是下跌次数比上涨次数少。因为，今年的国际油价一直存在供应短缺，始终处于下涨途中。所以，今年油价涨多跌少也在情理之中，新的定价机制对国际油价波动反映还是比较及时的。

最后，石化双雄都一直反映其在炼油环节出现亏损（民间的炼油厂却还赢利），需要国家财政补贴才能扭亏，在这种情况下，要照顾到国内油企的利益，可能在国际油价调整时，发改委在启动成品油调价机制时，在下调国内油价时的幅度就会偏小了些。

国内成品油价涨多跌少，其中原因较为复杂。总体上来说，发改委既要在油价处于高位时，遏制住油企涨价，要多照顾社会利益。但同时，在国际油价处于中低位时，也照顾到油企的利益。当然，今年国际油价上涨成为趋势。所以，国内成品油价大涨小回也在所难免。