小米否认造车！小米非常想造车？
小米被爆造车。
小米否认造车。
但小米还是会造车。
这不矛盾……
据《晚点LatePost》发布消息称，从多个信息源获悉，已经确定小米将要造车，并将其视为战略级决策，不过具体的形式和方向还未确定，或许仍有变数，造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队。
受此消息影响，小米集团股价涨幅一度超过12%。随后，小米方面向媒体表示，后续会有相应公告，更多信息暂不予回应。
而在2月21日晚间，小米集团再次在港交所发布公告称，注意到近日若干媒体有关集团拟进入电动汽车制造行业的报道。“集团一直关注电动汽车生态的发展，并就相关行业态势进行持续评估及研究。集团就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段”。
但造车似乎作为小米的传闻，并不是空穴来风。
从资本层面来说，小米很早就表现对新能源汽车领域的兴趣，投资地图厂商凯立德。
此外，小米于2015年就开始曾申请汽车以及IoT相关的定速巡航、车辆操控等发明专利。
近年来，雷军曾多次赴传统主机厂调查考查，小米内部也立项调研过造车项目。
2015年，雷军投资蔚来汽车；2016年，雷军注资小鹏汽车。
2018年，小米在内部启动了名为“micar”的造车项目调研，由负责制定小米战略的参谋部牵头。
时任小米参谋长的王川，多次与蔚来、小鹏等中国新造车公司高层交流，了解行业情况。
2019 年第三季度的小米决策层董事会上，王川拿出汽车行业调研报告向雷军建言，认为 2019 年底到 2020 年初，是小米入局造车的时机。
小米造车，意义何在？就此，《科创板日报》记者戚夜云和书乐进行了一番交流，贫道以为：
小米造车，和此前一众互联网大佬进击造车（1月最密集），其实是一个套路，智能汽车现在不抢，后续跟风不上。
百度造车，靠的是它的人工智能，想通过和吉利的合作，打造落地款，然后卖平台给传统车企。
滴滴造车，靠的是它的庞大路面数据，且及时更新，无人驾驶现在两大难题，人工智能和真大数据，它有后者。
小米造车靠什么呢？估计和之前搞平衡车一般，先买一个传统车企，然后加持自己的硬件模块和生产标准化管理，然后把智能汽车的价格压到极致，当然在同样智障的智能车状态下，价格最低即可获得市场。
为何此时入行？理由不难理解，造车是一个需要庞大经验积累和试错的过程，不是攒硬件搞组装，所以如果现在大家都进去了，小米不进去，后续就没戏份了
事实上，小米现在不仅做手机，还做空调，路由器，冰箱，移动电源等等，庞大的产品线，再加入造车这样的重磅，将成为小米未来的核心打发。
现在的关键点在于，从串联变为并联。
小米一直在做生态链，即智能家居生态，通过小米音箱、小米手机或小米电视亦或者是米家App作为枢纽，形成一整套小米智能家居系统，一旦多个智能家居设备成熟，则可能带动用户全套配齐其他小米生态下的智能家居产品，形成强衍生。
但目前而言，这些产品都还只是串联，相互之间缺少互通性，甚至于只是给传统家电加上了个互联网功能而已。
变成并联，则需要每一个产品之间都形成对其他产品的兼容，以及互相嵌入。如开车回家，电饭煲即感知路程，开启做饭模式。
而小米造车本质上也是一个生态链，即小米智能出行生态，未来也可以和智能家居生态形成配套。
唯有生态，才能让小米真正成为互联网科技巨头，而不是单靠一个爆款（主要是小米手机）来进击不确定的未来。
小米迫切需要改变手机跑单帮的局面。
数据显示，在2019年，小米在国内手机市场份额名列第四。
而在2020年，华为手机因为众所周知的原因，市场占有率的下滑，给小米创造了机会。
根据市场研究机构IDC公布的2020年第四季度数据，小米在全球智能手机市场的份额为11.2%，排名第三，华为降至第五名。
毕竟，小米最大的对手从外部看，或许是华为。但事实上还是小米自己，能否将自己的生态链从松散型的产品组合，变成生态组合，将决定小米能否在后续的移动互联网时代继续站在舞台之上。
从这种意义上来说，小米不得不造车，只是用什么方式造的路线选择而已，仅仅是战略投资，显然不切实际。
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资深互联网产业观察者，人民网、人民邮电报专栏作者
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