成都地铁盾构施工掘进技术要点连载（二）盾构正常掘进
3.2 盾构正常掘进
3.2.1 盾构施工中应严格执行“控制欠压、充分注浆、深层量测、主动防护”的十六字方针和“严格控制掘进参数、评估地层空洞隐患、监理全程跟机旁站、对比分析监测数据、保障应急快速处置”的五条安全措施。
3.2.2 砂卵石地层始发时需要进行填仓，可采用惰性浆液或膨润土浆液填充。砂卵石地层始发段由于降水影响，每环掘进完成停机前，应多加入泡沫和水，拼装完成再掘进前先加些泡沫和水，减少停机期间水流失，提高渣土流塑性。
3.2.3 砂卵石地层采用泡沫加水或泡沫加膨润土浆液的渣土改良方式，刀盘面板中心、土仓中心均须加水；泥岩地层除采用泡沫改良外，刀盘中心前方、土仓中心和土仓上方要加水改良，提高渣土改良效果，防止结泥饼；渣土改良系统均须采用“单管单泵”的设置。
3.2.4 砂卵石地层掘进时，严禁转刀盘不掘进的情况发生，刀盘开始旋转应马上出渣掘进。不出渣不掘进时刀盘不宜旋转，防止刀盘上方砂卵石进入土仓。
3.2.5 正常掘进停机前适当减少出土量，提高土仓压力，防止停机期间水浸入土仓或掌子面，再掘进时掘进困难；砂卵石地层掘进时若发生喷涌现象，应缓慢转动螺旋输送机出土，防止细颗粒流失后土仓内全是卵石，造成掘进卡刀盘、卡螺旋输送机的情况。
3.2.6 盾构施工单位掘进过程中须严格控制盾构姿态和管片姿态，盾构水平姿态控制在±50mm以内；砂卵石地层垂直姿态控制在规范要求的±50mm以内，泥岩地层可控制在-70mm～+50mm之间。严格控制好推进里程，应尽量避免盾构机走“蛇”形，根据水平曲线和隧道中心线偏差控制纠偏量，盾构机掘进一米纠偏量不宜过大。
3.2.7 掘进模式选择：中风化泥岩开挖面成拱条件下可采用敞开或半敞开掘进模式；强风化、全风化不成拱泥岩下盾构须采用保土压或气压模式进行掘进施工；砂卵石地层下采用满仓、保压掘进。
3.2.8 盾构正常掘进出渣采用方量与称重双控原则。砂卵石地层原则上超欠方量应控制在理论出渣方量的3%以内，同时砂卵石地层渣土松散系数宜取1.15～1.2。粉质粘土和泥岩地层严格控制土仓压力，泥岩地层渣土松散系数宜取1.3～1.7。一般地段盾构掘进出土量超方时，单环超方量超出理论出渣量的8%或三环累积超方量超出三环理论总量的6%时，施工单位必须立即停止掘进，加强地面监测，及时主动寻找空洞并进行回填处理。
3.2.9 盾构掘进时，由于各种原因（如土舱结泥饼、掘进喷涌、设备故障等）导致出渣超方时应马上停止掘进。待采取相应措施，问题解决后再掘进。
3.2.10 盾构停止掘进超过12h时，按照长时间停机进行管理。盾构长时间停机时需进行以下准备工作：
1. 停机前需将土仓内全部填满，填充料首选膨化好的膨润土；
2. 停机前掘进不小于0.8m范围内同步注浆材料宜采用惰性浆液（无水泥）；
3. 停机后盾体外侧尽快注入5-10m3膨润土浆液；
4. 盾构长时间停机时要做好注浆管路的清洗工作，并注入适量膨润土浆液，以防管路堵塞；对土仓压力进行监控，并补注适量盾尾油脂和主轴承密封脂。
3.2.11 由于设备故障等原因造成盾构突然停机，并且盾构无法再掘进时，应进行如下准备工作：
1. 将剩余的同步浆液丢弃或注入到1号台车以后管片背后，严禁注入到盾尾后方；
2. 盾尾和中前盾外壳周围尽快注入5-10m3膨润土浆液；
3. 盾构土仓内注入适量膨润土浆液；
4. 盾构长时间停机时要做好注浆管路的清洗工作，并注入适量膨润土浆液，以防管路堵塞；对土仓压力进行监控，并补注适量盾尾油脂和主轴承密封脂。
5. 盾构停机前宜将铰接油缸行程收到70mm左右。在推进时将铰接油缸行程控制在90mm左右。
