高燃油效率，CURSOR 11为打赢“蓝天保卫战”做出积极贡献

　　热效率是衡量内燃机燃油利用效率的标准，热效率越高，燃油消耗越少，节能减排的效果就越显著。然而，随着排放法规的日益严苛，热效率提升的难度也越来越大。面对当下国六阶段排放法规的严苛要求和市场对产品的需求，内燃机制造企业也正在向节能减排、绿色环保转型。其中上汽菲亚特红岩动力总成有限公司（简称上菲红） CURSOR 11作为国内先进发动机的代表产品，为节能减排“打赢蓝天保卫战”做出了积极贡献。

　　上菲红基于菲亚特动力科技对SCR技术超过25年的研究，采用第六代高效SCR后处理技术——钒基HI-eSCR。高效SCR技术可以使NOx转换效率达到95%以上，从而提高发动机性能和可靠性。此外通过专门的热管理技术使发动机在运行过程中进行更高效的行车再生，用户在使用过程中不需要再进行强制驻车再生，即可提升车辆出勤率，助力高效运营。

　　国六排放标准出台后，不少发动机制造企业采用更保守的EGR排气再循环（Exhaust Gas Recirculation）技术路线。简单来说，就是利用EGR废气再循环系统通过将柴油燃烧后的废气重新进入发动机参与燃烧，以达到降低氮氧化物排放的目的。再通过后段DOC（氧化催化器）+DPF（颗粒物后处理）+SCR（选择性催化还原）＋CUC（氨捕捉器）进一步降低尾气排放，最终达到国六排放要求。

　　但是这一技术路线由于增加了EGR系统，导致发动机效率下降，一定程度上增加油耗。并且EGR需要额外的冷却系统和额外的燃油喷射系统，导致发动机结构更复杂，故障率随之增加。

　　为了克服EGR技术路线的难题，上菲红·科索采用FPT 非EGR技术路线，利用高效SCR技术实现超高的氮氧化合物转换效率，实现不需EGR就能使NOx排放达到法规要求。在该技术路线的加持下，上菲红·科索发动机将氮氧化物排放降低了95%以上。无EGR结构设计，没有额外的散热压力，后处理系统结构更加简单紧凑、大大提高了发动机性能和可靠性。钒基无忧后处理技术”无需强制驻车再生，相比竞品增加了50%的超长DPF服务间隔（45万公里的保养间隔），同时钒基SCR还具有高抗硫等优势，提升运行可靠性、降低用户用车成本、减少停车时长，可谓是“不停赚的发动机”。

　　如今，节能减排是国家战略发展大势所趋，内燃机行业也在大力推进产品及其关键零部件技术升级。面对当下国六阶段排放法规的严苛要求和市场需求，作为中国领先的动力科技企业，上菲红引进菲亚特动力先进科技进行全方位布局，不断突破技术高地，推出符合中国市场需求的国六动力产品，为运输行业、整车制造业的可持续发展贡献力量。