保时捷、斯巴鲁，烧机油不停，是缺陷？

OK，今天我们来看一下，关于发动机气缸排列的知识。很多同学觉得很奇怪啊，文章标题不是说保时捷和斯巴鲁的么？怎么又绕到发动机气缸的排列形式呢？别急，您慢慢儿往下看即可，新年期间大虎悠也刻意压缩了文章长度，因为大家需要更多时间休息和娱乐。

首先，我们普通家用汽车最最常见的发动机形式叫做“L4”，也就是直列4缸的意思。按照传统来说家用车的发动机排量一般在1.6～2.0L范围（当然，只是这么一说，因为现在很多发动机都玩起小排量+涡轮了）

四缸发动机，是家用车最常见的机型

那么这种发动机应该说是所有四冲程发动机里最最基础最最入门的结构形式了。因为我们知道，基本上家用汽车的发动机都是四冲程的，也就是“进气-压缩-爆发-排气”。四个冲程里仅仅只有爆发行程，才是发动机对外输出动力的，其余三个行程都没有输出。

于是乎一个有趣的现象就出现了：活塞爆发一次，也就是从上点运动到下点，曲轴刚好旋转180度，4个气缸每个都轮流爆发一次，曲轴刚好旋转720度（也就是2圈）。这就是4缸发动机的工作状态了。

上一个气缸刚爆发完毕，下一个气缸紧接着就跟上，发动机的动力没有一丝一毫的中断。因此通常认为，发动机最少需要4个气缸，平顺性才不至于太难看的一个重要原因（我们今天不去批判三缸机）。

直列6缸，除了太长，几乎完美！

而随着发动机动力的不断提高，人们对气缸数量的需求也就越来越大。比如6缸，比如8缸。直列6缸也是发动机中的一个特例：上一个气缸还没爆发完呢，下一个气缸已经开始在爆发了。因此6缸发动机的动力连续性更是惊人的优秀！

所以直列6缸发动机震动小，噪音低，平顺性的天生优势不是其他机型能比的。但是直列6缸机器长度太大，在很多车型中难以布置到是真！于是世界上就有了V形发动机的问世，大大缩短了发动机长度，让布置变得简单起来。

水平对置，天生烧机油，

但优点不是其他机器能比的！

而V形发动机进一步变化的结果就是“水平对置”发动机。简单来说，就是一左一右，一共2列气缸，互相对称布局。这种发动机也叫做“BOXER”，意思是拳击手。为啥这样说呢？因为左边气缸和右边气缸完全对称，因此震动互相抵消，安静型和平稳性甚至优于直列6缸。

但是这种发动机因为气缸是完全躺下的，所以气缸里的机油，就很难由于地心引力流入油底壳，机油只能在气缸里积存，于是就导致了一个现象：机油消耗量比常规发动机明显多， “水平对置发动机烧机油”的说法就这么来了。

实际上这是水平对置发动机先天骨子里带来的一个特性，毕竟天底下没有十全十美，任何东西多少都会有缺憾，“烧机油”也许就是上帝留给水平对置发动机的一个烙印吧！但反过来说，超低重心“贴地飞行”的优势，就是其他发动机想都别想的了！

途虎车主俱乐部