其次，不会损失任何空间。奥迪e-tron长宽高分别为4901X1935X1628mm，长度已经达到了全尺寸SUV级别，2928mm接近3m的轴距，让后排空间绰绰有余。不仅是人的空间，载物空间甚至变得更多，奥迪e-tron后备箱的容积高达600L，由于不需要发动机，车辆前舱口下方还多处60升的实用储物箱，平时可以安放一些小型物品，车辆工具包和移动充电电缆等。最重要的是，由于电池系统平放于乘客舱下方的两轴之间，奥迪e-tron的重心与轿车的重心在同一水平上，轴载分布为50:50，达到了完美平衡，对于提升行车稳定性作用巨大。在驾驶时，编辑感受到奥迪e-tron的完成度很高。为什么要用完成度这个词？众所周知，电动车和燃油车的一个巨大不同在于，发动机被电机所取代。加上电动车的能量回收等因素，因此两者的加减速原理都非常不同。很多电动车只能称为一个半成品，想要追求细腻的驾驶感无从谈起。奥迪采用的是两个异步电机，转子绕组不需与其他电源相连，其定子电流直接取自交流电力系统。简单地讲就是，异步电机不是永远在工作，只有电脑检测到你有加速的意愿时，它才开始工作。两个异步电机具有巨大的设计优势。在断电情况下，不会产生电感阻力损失，且运转高效。同时不仅轻量化，而且很少需要维护，坚固耐用。这也就是在驾驶奥迪e-tron的时候，它不会突然的急减速，让驾驶者不适，而是极为顺滑。再配合奥迪e-tron三种不同能量回收模式，手动模式还配有三级能量回收，因此驾驶起来不像是一台电动车，更像是一台超级燃油跑车，完成度极高。加速更不用说，奥迪e-tron配备 quattro 电动四驱系统。它确保在几分之一秒的时间内，对驱动力的分配进行持续可变调节。一般情况下，奥迪e-tron主要使用其后部电动机，后驱的话车辆更为节能。假如路面比较光滑，快速转弯过程中即将出现侧滑时，以及车辆出现转向不足或转向过度时，车辆会提前预测，并根据预测分配驱动力矩，因此过弯的时候也不用担心。
值得一提的是，因为有了电动四驱系统，机械离合器不参与，只是简单地传输电力。即便摩擦系数突然变化，quattro依然可以提供最佳性能。电动车都绕不开续航里程问题，奥迪e-tron显得很保守，95kWh电池工况续航470公里。奥迪为了让电池不过充过放，当电池电量剩余8%的时候，车辆就会显示电量已经使用完；当充电至96%的时候，车辆就会停止充电。一旦遇到紧急情况，可以解锁剩余电量，获得额外的续航。在豪华新能源SUV市场，Model X 一枝独秀，此次奥迪e-tron的问世，从三电技术上已经位居顶尖行列，秀出了传统豪华车企的肌肉。造车品质完胜特斯拉在特斯拉大量交付国内的一段时期，常有言论表示，“新买的特斯拉漏水，看来是正品无疑了。”虽是调侃，也可以看出特斯拉在品控上确实有待提升。无独有偶，电驹4月份自购一辆Model 3长测，刚提的新车中央储物盒便有一条划痕。
有人说，奥迪e-tron的屏幕为30寸：12.3英寸奥迪虚拟座舱、10.1英寸和8.6英寸两个中控屏。前者充满数字科技风格，后两者几乎取代了所有的传统开关和控制装置，驾驶者可以控制信息娱乐、电话、导航和一些e-tron的专属设置，例如激活充电计时器，能量回收类型，或者是效率辅助功能等。下部显示屏则用于文字输入、舒适功能管理和空调控制。My Audi App可实现搜索、导航、充电、支付、评价等20余个功能项，截止到2019年底，充电平台将接入12万+充电终端，覆盖200+城市。不仅仅控制软件，My Audi App还能够控制车辆硬件。通过使用My Audi App，车主能够控制和监控奥迪e-tron空调温度调节，内外后视镜加热功能、后窗玻璃加入、方向盘加入和座椅加热等功能。
