奔驰新的电气化战略:EVA/MMA平台与电芯策略

奔驰在周二（10月6日）的投资者与分析师会议上宣布了新的公司战略，概括地来讲，传递了奔驰在近10年内汽车领域的定位与动作：

（1）高端奢华品牌定位；

（2）加速纯电动车型的开发；

（3）继续降低成本。

电动平台EVA和MMA

这里重点来看下奔驰对于加速纯电动车型开发的内容。相对于大众和宝马，奔驰在纯电动技术路线上的动作是不够果断和明确的，这三家德国企业，大众对于纯电的路线最为坚定，决策和动作也最为快速，已经推出了纯电动平台MEB和PPE，今年在售的车型包括ID.3/4，audi e-tron系列；

宝马次之，在i3之后，它对于纯电的技术路线有些动摇，今年才推出了基于第5代平台的ix3；奔驰目前已有的纯电动乘用车包括EQC、EQA、EQB，其中EQC已经在售，EQA和EQB将分别于今年和明年上市。

但这3款车型并不是基于专有的纯电动平台，而仍然是建立在燃油车改装的基本上。奔驰全新的纯电动专有平台将要在明年才会正式上市，这是一个专为高端大型车型开发的平台EVA，如下图所示，EQS将是该平台的第一个车型，将于明年上市。

EVA将推出的四款大型车型EQS、EQS-SUV、EQE、EQE-SUV均已经进入路试阶段，这些车型的续航在700公里以上，500kW快充，很有可能是采用800V的技术。

然后，奔驰将针对中小型车型开发专有的平台MMA，如下图，需要注意的是MMA平台同时兼容ICE改装的车型，这是让人比较困惑的地方。

而且，对于MMA平台，奔驰并没有给出确切的车型和上市时间，平台的参数也没有给出。个人的看法是奔驰对于燃油车的留存的时间仍是偏乐观的，同时它也在全球范围内燃油车禁售的法令看法是偏悲观的，这会让奔驰在一定程度上承担不可抗拒的禁售风险。

奔驰只在大型车中推完全的纯电动平台，而在中小型车型平台上兼容IEC，这是由它对自身高端奢华品牌定位所决定的，不过，奔驰要想在电动化时代享受品牌的红利，这需要EQS和EQE来证明。这点，我个人是持悲观看法的。

电芯策略

奔驰在这次会议中没有提任何燃料电池汽车的内容，这或许是个信号；而对电芯层面的策略则更为具体些。

在技术层面，奔驰在固态电池上应该会采用锂金属负极，锂离子电池将向硅负极切换；正极材料上，也是有两个路线，去钴高镍化和磷酸铁锂LFP路线。继特斯拉之后，奔驰海外第一个宣布将采用LFP的车企。目前来看，中高端车型（高镍）+中低端车型（LFP），正在成为车企制定电芯策略的综合配置。

除了LFP外，在电芯供应层面，奔驰只提到了孚能和CATL两家中国公司，而对于目前EQC的电芯供应商LG，则没有体现。奔驰在电芯的供应和形态（软包或方形）可能将会有自己新的变经。这对于国内企业来说，是个机会，包括比亚迪的刀片电池。

对于模组和PACK，奔驰将是自制和由供应商提供两个路线，这比大众和宝马对于模组和PACK的掌控要弱。

总的来说，无论是迫于形势还是自身求变，奔驰向纯电动这个技术路线迈出实质性的一步，但是如何来推进这个路线，包括车型、销量，以及对电芯供应的保证，都不够量化。纯电动的姿态是摆出来了。

另外，奔驰的身上燃油车的印记很重，从EQC的电池包设计就看出来了，从未见过结构如此复杂、如此冗余的设计。EQS的新平台EVA如何，我们拭目以待。

（奔驰新战略PPT放在知化汽车的知识星球上）

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