和腾势400荣耀版相比，蔚来ES8真有实力还是言过其实？

自从进入9月份，电驹编辑的朋友圈就隔三差五的被蔚来ES8刷屏。中大型SUV、价格不菲、全铝车身、4.4秒破百、自动驾驶……等等这样的字眼让人不熟记都难。据了解，蔚来ES8已基本确定将在12月中旬上市，北京的蔚来体验店也开业在即。

最近网上又流传出一张蔚来ES8参数表，看起来还挺靠谱的。所以今天拿出来和大伙儿一起分析分析聊聊，另外和电驹编辑非常喜欢的一款SUV：腾势400荣耀版（以下简称腾势400）做一个对比，大家多提意见多拍砖。

一：车身尺寸

此次曝光的参数表中给出了ES8的具体数字。相比于腾势400，蔚来ES8的确是更长更宽，轴距也更长。这意味着ES8会有更好的空间体验。

外观方面，ES8方方正正显得硬朗大气，给人一种强势有气场的感觉。腾势400则更为圆润稳重，但是相比之下不如ES8年轻活力有科技感。据了解，在细节方面ES8四个轮拱上的LED氛围灯和隐藏式车门把手已确定会出现在量产车上，这的确给它加了不少分。

二：续航＆价格

如果抛开续航只谈其它，那一定是没有底气的。目前主流家用电动车续航已经在从300km向350km过渡，但ES8在这一点上并没有给我们带来什么惊喜。

ES8 355km的工况续航与腾势400基本持平。价格方面，虽然还未正式公布，但高出腾势400一个档次是可以肯定的。价格摆在这里，但续航不到位，这无疑在明眼的消费者心里会打一个折扣。另外，电池容量差别不大、全铝车身的蔚来ES8依然比腾势400还重将近300kg。

三：加速＆电机

说到电机就比较有意思了。腾势400峰值功率135kW，峰值扭矩300Nm。而ES8则是搭载前后双电机，峰值功率分别为240kW，峰值扭矩分别为420Nm。从账面数据来看，ES8完胜腾势400，从而带来4.4秒的百公里加速时间也远远领先腾势400的10.5秒。

这里要重点说一下电机：腾势400采用的是目前公认的较为主流的永磁同步电机，比亚迪宋EV300、北汽EU400、荣威ERX5等都采用此类型的电机。它的优点在于效率高、结构简单、体积小和重量轻。

永磁同步电机

但是蔚来ES8不同，它采用的是和特斯拉相同类型的电机：交流异步电机。异步电机转速范围广泛，峰值转速可以高达15000rpm-20000rpm，显然这是为了满足ES8高速巡航的转速需求。但它重量和体积大，效率偏低，并且相比于永磁同步电机来说更加耗电。

特斯拉的异步电机由于材料、制造工艺以及内部油冷散热系统等方面下了不少功夫，使得其在输出大功率的同时体积却比较小。而ES8的电机能做到什么程度目前还不得而知。

Tesla变频器+电机+减速器与整车的比例

四：腾势400的优势

腾势400这款车型结合了戴姆勒的造车底蕴、安全技术和比亚迪在电池技术方面的领先优势。安全方面，按照戴姆勒的造车标准打造，是首个按照测试评价规程进行C-NCAP试验并达到5星分数的电动汽车车型。另外还有ESP、胎压监测、ABS、牵引力控制、刹车辅助系统等，并达到了防尘防水IP67防护等级。

在电磁辐射安全方面，腾势车型通过深圳市环境监测中心站关于电磁辐射的专业测试，采用全频段测试，在四车速、四高度、五位置状态下分别测量得出：腾势最大电场强度测量值仅为1.1 V/m，最大电磁感应强度测量值仅为0.62µT，均远小于国家标准。

电驹编辑曾多次参加腾势公开课，也对腾势汽车的电池安全、电磁辐射安全、戴姆勒式底盘调校、10年承诺防腐蚀设计等都有了更深的了解。

五：蔚来ES8的优势

ES8 100%采用全铝车身，是中国第一个独立设计、研发和制造的全铝车身，这也让电驹编辑更加期待它的C-NCAP试验分数。作为一款纯电动车型，蔚来在交付ES8时会提供“建桩+换电”的服务，ES8将不包含电池价格销售。前期充电、换电服务点的建设会以一线城市车主常去的地点为主。还有全系标配的主动式空气悬架系统，这都是它新颖的地方。

此外，关于自动驾驶，ES8也有着自己的规划，有说法称ES8具备L2-L3级别的自动驾驶能力，但即将上市的ES8最终能实现多少目前还不得而知。

小结：这张流传的ES8参数表可能并非代表最终的量产车，一切都应以最终上市的车型为准。和大家一样，电驹编辑对蔚来ES8充满期待，但同时也对其底盘、涉水、充电、驾驶感受等更多未知的方面充满疑问。12月你快点来吧，也让我们大家都看看ES8究竟是物有所值还是言过其实！

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