试驾雷克萨斯CT200h，环保调性的另一种选择
细心的朋友会发现普通混动车型在2017年1月和2月的销量都很不错，分别取得了0.98万和0.82万的成绩。始终有一些人会认为，插电混动车型虽然好，但需要外界充电，这在没有充电桩的情况下会比较麻烦。普混和插混的首要区别就在于能否外界充电，为图省事儿买一台普混车的大有人在，不过这在北京并不能上新能源的牌照。最近电驹编辑就试驾了这么一台普混车型—雷克萨斯CT200h，“C”代表“Creative”，“T”代表“Touring”，创造和旅游，不正是年轻人的标签吗？
先来看价格和质保
2014款CT200h作为豪华紧凑级市场唯一采用混合动力的车型，官方售价26.9—34.8万，并取消了老款超过40万元的豪华版车型。
雷克萨斯承诺电池的寿命与整车相同，不需要进行特殊维护，万一出了故障更换全套电池组的价格在2—3万元之间。另外，雷克萨斯方面提供6年或15万公里免费保养服务。
再看动力性能
动力方面，2014款CT200h在动力方面并未作出改变。依然搭载与普锐斯相同的动力系统，这台1.8L阿特金森循环直列四缸引擎的最大功率为73kW，最大扭矩为142Nm。此外电动机的最大功率为60kW，最大扭矩为207Nm。CT200h系统综合功率为100kW，并匹配ECVT电子控制无段变速系统， 0-100km/h加速时间为10.3s，官方综合油耗为4.6L/100km。不过在电驹编辑主要以“Sport”模式为主并伴随不断急刹急停折腾的情况下，油耗达到5.9L。
镍氢电池组可以通过发动机以及汽车在刹车和减速时的再生能量为自身充电，永远不必外接充电。同时，它还包含了一个高效冷却系统来强化长期性能表现和保留最优效率。直流镍氢电池组装备金属屏蔽，有效保护乘客免受电磁场影响，并的安装在汽车尾部。同时电池监控系统将电压、电流及温度保持在最佳水平状态，可有效延长电池的使用寿命。
试驾感受
电驹编辑按下一键启动并挂上档之后，抬起刹车，CT200h静静启动。此时听不见发动机的声音，完全是靠电力驱动的。和传统燃油车相比，普混车型电机可以在极短时间达到最大功率，非常安静的同时又省去起步阶段的高油耗。随着小编逐渐提速，大概在40km/h的时候，受限于电动机的功率，发动机会开始介入。
CT200h提供了四种驾驶模式，分别为：EV纯电动、ECO经济、NORMAL正常以及SPORT运动，负责能量控制的单元PCU会根据不同的模式合理分配发动机与电动机的输出功率，确保在不同模式下能够充分发挥车辆的效能。ECO模式时，对于油门的响应会变得迟缓，车辆不会因为间踩下油门而做出激烈反应。SOPRT模式时，车辆的响应也变得更为积极。由于1.8L的发动机所限，CT200h的百公里加速在11s。CT200h每次收油、制动的时候，都会自动为电池进行充电。试驾期间，小编正常经历着堵车、高速、超车的路段，“Eco”和“Normal”模式使用较少，基本都在“Sport”模式并且会可以急加速和急刹车，即使这样最终油耗显示为5.9L/100km。
CT200h采用了前麦弗逊后独立双叉臂并且前后均配备了横向稳定杆的独立悬架设计（卡罗拉和普锐斯均为非独立扭力梁后悬），底盘也进行了不同的调校。也许是为了提升运动性，雷克萨斯的工程师却把CT200h的方向盘设计的比较沉，握在手里感觉很踏实，整体操控和稳定性很好，急刹车时也不会有车头顿挫的不适感。
外观内饰
外观方面，前脸采用了特征明显的家族式纺锤形格栅设计，柳叶大灯内部采用熏黑设计，配合LED日间行车灯。雾灯区域，“C”边框下部变成了黑色涂装，比较吸引眼球。它的长宽高分别为：4320/1765/1430mm，轴距为2600mm，侧脸看上去还是略显凶悍。尾灯同样采用熏黑处理，车尾反光板处也增加了同车头雾灯处一样的设计。后保险杠采用了黑色扩散器。轮胎品牌为优科豪马，规格：205/55 R16。
内饰空间方面，配备7英寸液晶显示屏，三幅方向盘多功能按钮采用圆形设计，Remote Touch信息操作系统由老款的拨扭式改为了旋钮式，按键的布局和操作都发生了变化，开始操作还需要一点点适应。旁边为两个USB接口和点烟器，皮质缝线处也显得很高档。空间方面，前排头部空间对于身高185cm的小编来说还是显得有些局促，但腿部空间很满意。后排腿部和头部空间都稍显狭窄。后备箱容量为375L，地板略高，放高一点的行李箱会受到限制。
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