厦门高集海堤
清道光时，浙江士子王乃斌南渡厦门，有长诗《高崎渡海至厦门》纪行，其中吟唱道：诗人大概在渡海时遭遇风险，才有“飓母时弄掀天波”一类的感叹。此前乾隆五十二年（1787年），江苏诗人赵翼也到过厦门，也见识过海上飓风的凶狠。他的《鹭岛大风即事》也吟道：传说秦始皇曾想过海观日出。于是有神人相助，驱石下海作长桥。“石去不速，神人辄鞭之，尽流血，石莫不悉赤”[3]。这种驱石造桥梦，让那些为海所困之人痴迷。南明永历三十四年（康熙十九年），厦门岛上正是新一任延平王郑经当政。其手下有施明良者，颇得郑氏宠信。施氏是施琅亲属，内心却时时不忘谋叛。一日，郑施二人把酒言欢。郑经说：“刘（国轩）总督欲起民夫，填平浔尾港进兵。”明良答：“浔尾港水退虽狭，恐流急难填。”他怂恿郑经实地勘查，心想半道劫持郑经，好作伴手礼送交清廷。阴谋终因被刘国轩识破而未遂。此事载于江日升的《台湾外记》。话中刘国轩想要填平的“浔尾港”，即集美镇与高崎村之间的那片海峡。刘国轩到底真否有此举动，也就仅《台湾外记》一说，难以为证。但至少说“填海”念头，康熙时已经萌生。说的是：官府的无能，战前曾大言战垒不惧敌人炮火，临战却仓皇逃遁。不但城池丢失，连官府衙门也为英人占据。“便教精卫能衔石”句下，作者自注道“某中丞有填海之议”。“中丞”指称巡抚。此时有哪位巡抚有此等见识，李惺的诗说得不明白。但同治时期罗大春将军，确实有填海造桥的提议。同治十三年（1874年），日人以琉球难民被台湾番民所杀为借口攻占台湾，日舰并以“借地操练”为名寄泊厦门，全闽震动。奉命驻守厦门的福建陆路提督罗大春，于备战之中上奏防务意见。他提议厦门是“海口最要处所”，应有“威望素着、外国敬惮”的将领统领重兵防守。而厦门是孤岛，防务有其不利处，因此罗大春建议说：唯厦门四面隔水，必须守风潮，不能径渡。即以驻厦之兵勇长夫，合力于高崎筑一巨坝，直接内陆。是处港面狭浅，对岸距五、六里，日以数千人从事，不半载可成，亦于海道无碍。坝成，斯兵能神速；兵神速，斯厦门可保无虞。[5]这种“筑一巨坝”的建议，与后世的海堤极其相同。是年，寓厦的杨浚在诗中也写道：“大海不辞填木石”指的当是高崎筑坝之议。罗大春的建议，同治皇帝很快有了答复。他说，你“所奏闽省海防及各省海口应行筹办各节，不为无见”；但是闽台的防务，早已交代大吏们“妥筹办理”，沿海各省的事务也已命令督抚、将军“预为布置”。言外之意，即罗大春就不必多操闲心了。随后，同治通知罗大春东渡台湾，厦门军务“改派孙开华接办”。[7]高崎筑坝之议，从此风流云散。直到20世纪30年代，在厦门的城区改造热潮中，新加坡侨商陈延谦投书官厅，提议建设“集厦铁桥”。陈延谦说，前些年的国民会议传说有将福建划作两省的计划，“闽北曰闽江，闽南曰思明”。此方案如果实行，那么“县区变为省会，其发达更无量”。而“厦门三十里小岛，孤悬海中，欲成繁冲之区”，地势非接连大陆不可。孙中山在民国初年有过在五通和澳头之间搭建铁桥的计划，“以为欲兴闽厦须筑此桥，并定名曰福昌桥”。但是五通与澳头之间“时有逆浪堪虞”，还是选择高崎与集美之间建桥为当。陈延谦是同安澳溪人，熟悉同安一带情况。他“曾于高崎集美之间察勘，数次观其潮水之涨落”，确定可以在“高崎与集美学村之对港造一长桥”。原因是“潮水低时，高崎、集美对岸海边各涌现沙线”，因而“施工颇属容易”；再则“高崎海墘有天然岩石，取用不竭”，可以“事半而功倍”。
陈延谦一向热心地方事业。有此想法，就极力促成。“当十九路军时代呈福州蒋光鼐、蔡廷楷及厦公安局王固盘”。民国23年返厦，当初三、十八日大潮时，他“亲邀王固盘、黄伯权、林工程师一齐往高崎、集美勘察”，皆获书面或口头赞成，但“唯以资力未逮为虑”。关于经费和工程建设，陈延谦有自己的想法，他说：希就近请厦市现有工程师，或现任建筑堤岸之荷兰工程师，待夏历初三、十八潮水当大流退时，先往测勘。及首先预算工料之大略，应费若干，然后计划筹款进行。鄙人非工程专家，原不敢妄谈。惟以近高崎对集美海，现成大石打开成为砌块，以连港墘。见礁之处，用人工掘到及格，即用四方石块直填至桥面止，约二丈阔。设一涵洞，以备潮水进退。谅为费无多。但最难者，在乎中间深水之处。须用铁骨洋灰四方柱打深，驾（架）以桥面。设有机器开合闸门，每日按时启闭，以通往来船只，俾内陆各港之船只，不致交通隔絶。第此层颇费财力。然以鄙人眼力观察，亦属易举。譬如此种建造大约之预算为五七十万元，或至壹百万元，谅能足用。至募筹此宗巨款办法，可从厦市中不论新旧屋业地皮假定作值五七千万元，募集筑桥公债壹百余万元；每值百元之业主，应买此桥公债票二元。年均不过百份之二耳。又各银行钱庄七八十家，亦可酌量劝买。该债票由政府名义担保，按作二十年摊还。至欲摊还此额如何征收，可仿新加坡柔佛桥办法，凡各大小车辆经过，均须分别征收。抑再每人经过，亦应抽税淡薄。该项由政府派人管理。若秉正无私，则三五年或十年之间此弍百余万之公债额，定能收足。至筹还之后即行豁免，仍作公路。想此桥既通，则商旅辐辏、市场兴盛，凡各业主商家均蒙其利，谅可赞同此筹款之办法也。此种计划如果成功，从此厦门或可长久寸地黄金，自在意料中。而漳泉永龙各地土产之发达，更可言喻。而对全省治安军事之进行，尤为无上之补助也。此即所谓水陆交通利，使国防提调灵捷。[8]经费解决的办法简单地说，就是发行公债和征收过桥费。陈延谦的提议一出，反响强烈。时人马亦篯有诗云：陈延谦投书是1935年的事。同年5月21日《禾山旬报》即有消息《高崎至集美将建铁桥》：福泉厦公路不久即可通车，唯峡南(峻兜至南台)集禾(集美至高崎)须转乘电船，旅客必感不便，非建铁桥不可。现建设厅长已聘定英美两工程师，计划建筑。该工程师于13日抵厦，即往访工务局长杨廷玉，杨氏乃假中山公园设宴招待，继驱车往高崎考察云。1938年厦门沦陷，日人在高崎辟机场、架巨炮，修筑战垒，集美镇首遭其害。直至1948年，陈延谦筑桥之梦再度被人提起。是年4月出版的《同安乡讯》重刊陈延谦的《倡建集厦铁桥计划书》，文前有“编者附志”：（故邑侨陈延谦先生）生前热心家乡建设，除创办同美车路外，复倡建集厦铁桥，主张以孤悬海中三十里小岛之厦门，欲成繁盛冲要之区，必须接连大陆，躬自实地勘察测量，建桥计划，胸中早有蓄意而作，为极富有建设性之论文，虽迄今十数载，时移势易，币值变迁，然大足以供战后热望建设家乡者之参考，幸勿以明日黄花视之！同年6月8日厦门版的《中央日报》刊出消息《闽当局计划兴筑厦同跨海大铁桥》：（福州讯）在闽赣铁路即将兴筑，与开发九龙江巨大水电工程声中，闽建厅长黄金涛在厦门高崎告记者称：当局刻计划在厦门高崎与同安集美间海峡上建筑一横跨大铁桥，使鹭岛不再孤悬海上。所需经费将发动银团投资，以铁桥本身收益费偿付债务，偿付完毕后，收益费即停征。按厦门为南中国最优良之海港，1842年时辟为对外贸易商埠，惜受通达内陆交通之阻碍，及内陆经济条件落后影响，百年来商业发展未能与上海、广州、香港诸地争衡。至今全岛百分九十五地区仍为经营落后之农地，商业地区仅局促于西南部滨海一角。工程界人士认为将来若横跨海峡之铁桥与以厦门为终点之“闽赣”“闽赣鄂”与“闽粤”三铁路筑成，九龙江水电开发及厦门港埠建设完成后，厦门之前途将无可限量。虽不能成为东方纽约，似可取代香港华南方面之商业领导地位，北与上海争衡。延至1949年，1月9日的《立人日报》又报道《厦至集美将筑大桥，交部电闽着手计划》：（中央社福州八日电）由于时事变迁，厦门已成为华南最重要港口之一，其重要性与日俱增，交部顷特电闽计划，由厦门筑一大桥，连至对岸同安县属集美，以与大陆连接，闽建厅已编制预算，即请交部拨款兴工。随后工程又见停顿。直至新政权成立，1950年跨海交通又被提出，并走向现实。时任厦门市长的梁灵光，有一段回忆：1950年9月，陈嘉庚从南洋回到故乡集美定居，我经常渡海过去拜访他。我们谈起厦门与集美之间的交通问题，谈起马来亚与新加坡之间的海峡长堤，都感到在高崎、集美之间完全有可能修一条海堤，把厦门与大陆连接起来。……我把同陈嘉庚谈话的情况对副市长张维兹说了，请他找几个工程师对高崎这段的地质、水文情况先做点调査勘探。张维兹把这个任务交代给市建设局工程科副科长刘炳林。刘跟欧阳千、肖呈祥、王文修、方虞田等几个专家教授，到现场勘探研究，一致认为：架桥从当时施工条件来看是不现实的，在军事上也容易被敌机空袭破坏，还是修海堤好。这既可以利用本地的花岗岩材料，又可以大量使用民工手工操作。于是，经过三四个月的勘探，他们搞出了一个“抛石为堤”的工程设计方案，经市委审查后，就派刘炳林去省里向方毅副主席汇报。以后又派他去上海向华东局汇报。华东局交通部黄逸峰部长召集上海各有关专家、教授审议了两次。不少人认为，像这样在海峡上“抛石为堤”的建设工程，过去还没有过，技术上难度大，很可能“石沉大海”。所以，设计文件以后报到中央交通部，一年多没有得到回音。[10]几经周折，1953年中央人民政府政务院批准在高集海峡上修建海堤。1953年6月17日海堤正式动工兴建，1955年9月竣工。海堤南连高崎村，北接集美镇，故称“高集海堤”，又称“厦门海堤”。高集海堤工程甫定，连接集美和杏林的“集杏海堤”随即开建，至1956年12月工程告竣。
高集海堤高崎堤头，立有“厦门海堤纪念碑”。碑之正面为朱德题词“移山填海”，另三面镌“厦门海堤纪念碑文”。碑文落款署名：“厦门海堤工程指挥部”，时间：1955年10月1日，碑文由虞愚先生书丹。其文曰：厦门是我国东南要港，四面环海，是闽南政治、经济、文化重镇。因与大陆隔一海峡，交通不便，对经济之繁荣与海防之巩固，影响很大。解放前，闽南人民及海外侨胞曾建议填海筑堤，但在国民党反动政府统治下，人民愿望不能实现。解放后，中央人民政府根据广大人民要求，批准了中国共产党厦门市委员会和厦门市人民政府的筑堤计划。于一九五三年六月正式动工修筑，历时二年又三个月，至一九五五年国庆节完成了全部工程。海堤全部以花岗石砌成，长二公里又二一二公尺，顶宽十九公尺，深水处有航道可通舟楫，用石七十余万公方，修筑经费一千万元。修筑期间，万余职工以忘我劳动与无比英勇的气概，战胜了惊涛骇浪与蒋贼的袭扰破坏，积极开展劳动竞赛，使这移山填海的工程得以提前竣工，有力的支持了解放台湾斗争。海堤筑成后，自然改观，厦门与大陆联成一气。这工程的完成，应归功于中国共产党和毛主席的英明领导，工人阶级的辛勤劳动，苏联专家的国际主义友谊援助，以及福建省人民的大力支持。经过了若干年的沉寂之后，2011年8月高集海堤再度闪亮登场。政府发布通告：在上世纪50年代建成的高集海堤，将厦门岛第一次与大陆紧紧地连接在一起。今年年底，待海堤原水管道迁改工程完成之后，它将被打开“口子”，实现半个多世纪来厦门东、西海域的首次“连通”。高集海堤开口改造工程包括海堤拆除（开口建桥）及改造工程、海堤两侧海域清淤工程、高崎侧滨海路延伸段工程及集美侧岸线整治工程。改造之后的高集海堤将成为一条双向四车道的城市主干道——它预留有公共交通通道，设计行车速度为40公里/小时，行车道宽度为14.5米。根据规划，在高集海堤西侧，将设置一条4米宽的非机动车道，以及一条宽达2米的绿化带。目前已拆除铁轨的火车道，将成为今后厦门轨道交通的预留空间。[12]2017年底，厦门轨道交通一号线建成通车，高集海堤的新时代已经到来。
本文原题《厦门海堤纪念碑》，载于《厦门故迹寻踪（续编）》（海峡文艺出版社2020年版，刘瑞光著）
[1]王乃斌：《高崎渡海至厦门》，《红蝠山房二编诗钞》，《清代诗文集汇编》589册，上海古籍出版社2010年版，第589页。
[2]赵翼：《瓯北集》卷31，第11页；《清代诗文集汇编》362册，第282页。
[3]欧阳询：《艺文类聚》卷79，第1页；《钦定四库全书》子部888册，第616页。
[4]李惺：《西沤全集》卷8，第60页；《清代诗文集汇编》556册，第420页。
[5]《同治甲戌日兵侵台始末》卷1，《台湾文献丛刊》第38种，台湾大通书局1984年版，第57页。
[6]杨浚：《海上感事呈李子和制军鹤年》，《冠悔堂诗钞》卷4，《清代诗文集汇编》第712册，第378页。
[7]中国历史第一档案馆编：《咸丰同治两朝上谕档》第24册，广西师范大学出版社1998年版，第183页。
[8]陈延谦：《倡建集厦铁桥计划书》，《同安乡讯》1948年，第1期，第48页。
[9]马亦篯：《延谦词长将之星洲作此赠别（之4）》，《止园诗集》附倡和集，《同文书库 厦门文献系列》，厦门大学出版社2017年版，第148页。
[10]梁灵光：《移山填海的丰碑》，《移山填海——厦门海堤建设述略》，中共党史出版社2008年版，第59页。
[11]《厦门市志（第5册）》,方志出版社2004年版,第3996页。
[12]厦门市发展和改革委员会：《集杏高集海堤工程全面推进》2011年8月5日，见http://dpc.xm.gov.cn/xxgk/xxgkml/zdjsxmssqk/201710/t20171025_1814862.htm
