草原天路试驾特斯拉P100D，有惊喜也有疑虑
近日，电驹编辑受邀试驾特斯拉P100D，路线是从北京自驾前往号称“中国66号公路”的张北草原天路。活动方分别准备了一辆Model S 100D和Model X 100D供我们体验试驾，一同前往的还有30多位特斯拉车主，他们的爱车也都在“90”（电量）及以上。草原天路位于张家口市，全长132.7公里，当浩浩荡荡的特斯拉车队穿越天路草原，画风大概是下面这样的：
据了解，德国宣布到2030年全国禁售燃油车；英国法国2040年禁售燃油车；在西班牙、瑞士，挪威等国电动汽车充电免费、停车免费；大众宣布到2025年将为中国消费者提供约150万辆零排放的新能源汽车；沃尔沃宣布从2019年起将不再推出纯燃油车型；中国也已经成为全球最大的新能源汽车消费市场，这所有的信息都在告诉我们：电动汽车的行业趋势更加强化，并会以超过我们预想的速度加速到来。在这样一个背景下，可以说此次特斯拉纯电草原行是有趣且有意义的。
作为一个产品评测编辑，我试驾过多款新能源和节能汽车，有插电、纯电、增程、普混等等。所以本着实用和接地气的出发点，我想谈谈我作为一个“两天”车主的感受：
1. 炫酷的外形。当然，作为“90后”，我无法不被它酷炫、科技感、高识别度的外形吸引。Model S的外观是一种简约时尚的现代风格，宽大、低矮的轿跑身姿散发着优雅大气的气质，气势逼人。刚毅线条刻画的前大灯加上日间行车灯的勾勒让整个前脸锐利感十足。通过了解，其前大灯集成了远近一体疝气大灯、LED日间行车灯、转向灯等，夜晚点亮的效果也很炫酷，辨识度高，在北京的街头你会很容易认出它。Model X当然是鹰翼门最为吸睛，它成功吸引了天路上所有车主的目光。
2.自动辅助驾驶。笔者特意体验了特斯拉的自动辅助驾驶功能，时速设定在90—120km/h之间，可以脱离双手双脚，车辆会自行跟车、保持车距、转向等。当你按下转向灯，短暂延迟后，车辆会根据实线和虚线判断是否具备条件并自动转向。整套动作还是非常流畅和具有科技感的。不过在当前方道路中间有路障等障碍物时，车辆就显得不聪明了，不断来回左右转但时速不减，吓得驾驶者不得不一脚刹车人为介入。以下是自动辅助驾驶功能体验视频：
3.加速感。加速感真的太吸引人了，它的百公里加速只需2.6秒，一脚地板油下去，没有轰鸣声就猛地窜出去了，在高速下变道和超车非常稳，至少我感受到的侧倾很小。电动汽车启动瞬间扭矩全释放，提速快是正常的，但时速超过130甚至150km/h依然具有强有力的加速感是特斯拉的王牌之一，它的最高时速可以超过250km/h，笔者鉴于车内有其他媒体老师但也开到了170km/h。满分！点赞！
4.续航里程。100D的含义是它带电量为100kWh，Model S P100D最高行驶距离为613km，这是它受追捧的根本原因，直接根除了消费者的里程焦虑症。尤其是其他品牌电动汽车还在续航300公里左右徘徊时，特斯拉这个优势直击用户痛点。虽然是特斯拉并没有很先进的电池技术突破，而是通过增加电池容量来增加续航里程，但长续航解决了半路抛锚的担忧，消费者愿意为此买单。
电驹编辑对此也深有体会，试驾过多款电动汽车，因为可能会半路抛锚的担忧，基本养成了回家就充电的好习惯。出远门要提前计算一下路程远近，开空调也要悠着点，急加速也要看情况，尽量匀速行驶，节省电量。总之要提起精神，随时关注电量的变化。但坐进特斯拉车内，看到仪表盘左侧显示剩余续航503公里时，心里特别安宁。把空调开低点、来点急加速也毫无顾虑了。这是人之常情，充电不方便、天冷续航里程缩减的情况下，续航能力依然是电动车主的最大关切。从这个意义上来说，特斯拉的长续航的确是赢得了用户的心。
5.快速充电。充电慢和充电难是消费者诟病电动汽车的另一大顽疾。某些品牌有时候虽然用快充桩充电，发现跟理论值相比还是慢。但特斯拉超级充电速度的确快，开始充电还剩130km左右，用了半小时的时间再看已经充到了小400km，整体觉得充电速度超出预期。但老这么快充，对电池的损伤有多大，目前还没有这样的统计数据。另外，目前特斯拉方面已经宣布了国内充电收费标准，虽然特斯拉车主并不在乎这些钱，但多少可能会有点小情绪。
以上是特斯拉吸引我的一些颠覆性设计和亮点，可能有些也是吸引一同前往的科技精英或企业老板的理由。但是，特斯拉也有一些设计的不足。
1.风噪。在本人试驾的Model X 100D上，当时速仅仅是超过120km/h，右侧的门缝就会传来很明显的风噪，以至于让车内4人都受到严重的干扰，而左侧的门缝却没有此现象。笔者抱有疑虑，如果是长时间高速驾驶，这样的声音该如何去忍受。作为一个新兴车企，特斯拉在制造装配工艺细节上的粗糙和一致性明显还有提高的地方。一位车主在休息时也同电驹编辑聊到：“这个价位，如果是冲着乘坐的奢华感来讲，一定是会选择其他的车型品牌”。
2.悬架。在驾驶车辆过减速带时，起伏程度和声响对于特斯拉这个品牌和价位的车型来说，是不能让人完全信服的，悬架的设计还显得单薄，还缺少一些内容，功力不够深厚，减震系统偏硬。底盘调校是个技术活，是个看重经验数据积累的工种，特斯拉显然还需要在这方面多下功夫。
此次草原天路试驾，道路崎岖多弯，对于电动车的续航、品质、操控等都是一次很大的考验。笔者试驾的过程中有惊喜也有疑虑，深感电动汽车依然还是一个新生的、在不断发展的事物，还需要我们投入更多的责任和耐心。最后借用马云先生的一句话：今天很残酷，明天更残酷，后天很美好！
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